一个人坐在棕色木桌上的笔记本电脑前作者:Eduardo Dutra，经许可使用。

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DC有轨电车vs X2巴士

谢谢你的关于H街有轨电车与X2的文章．这个实验似乎为有轨电车确实需要专用车道或先行权的结论提供了一些支持。从成本效益的角度来看，没有专用路权或车道的有轨电车是否真的物有所值是值得怀疑的。特别是因为服务频率和速度已经被证明是最重要的因素，决定了一个特定的交通选择是否能让人们离开汽车，进入公共交通(详见youtube用户Reece Martin和他的RM公共交通频道和Substack)。更频繁和快速的公共汽车可以说比在混合交通中运行的慢速有轨电车要好。

当然，如果华盛顿特区要规划额外的有轨电车线路，这应该只在专用车道或路权上进行，而不是在混合交通中进行轨道。谢谢你的文章和实验。

这是另一回事了，不过恭喜丹·里德证词关于MoCo的租金稳定。

P.A.布朗，马里兰州贝塞斯达

在弗农山广场转回黄线

阅读特雷西·哈登·陆4月4日的文章为什么地铁黄线可以掉头“看到华盛顿地区首屈一指的城市规划专家、支持交通运输的组织的董事会主席试图说服蓬勃发展的北部绿线走廊的居民，让他们相信未能恢复黄线到绿带的服务是一件好事，我感到非常沮丧。这篇文章没有提到的事实是，除了减少向北点的运力之外，在弗农山广场的黄线掉头从来都不是一个特别顺利或快速的过程。我认为地铁公司承诺的六分钟的提前时间对北上的乘客来说将是一个白日梦。我曾无数次站在那里的月台上，看着黄线火车慢吞吞地慢慢驶入口袋轨道，而绿线却被卡在后面，拥挤的月台上的乘客越来越沮丧。简而言之，这是一个糟糕的地方，切断了整个地铁系统中最密集的步行通道(哥伦比亚高地)，从快速可靠的服务到DCA和弗吉尼亚州北部。从本质上讲，绿线和黄线的组合形成了一个倒过来的Y形，为了给大多数人提供最多的服务，从Y形顶端出发的列车都应该继续行驶到末端，然后再返回。我们不应该减少对成千上万不同人群的交通服务，并在TOD快速增长的地区强制转移。不，黄线不能倒转。

Anthony T. Nigrelli, Hyattsville, Md，和前哥伦比亚高地，DC

遗漏的中间警告

我最初怀着乐观的心情读了你的文章:县议会的争论在阿灵顿失踪的中间斗争中成为共识，发表于3月27日。但是，我担心这篇文章的语气夸大了实际的发展。会议的基调是积极的:尽管遭到反对，但缺失的中间住房还是获得了批准。bd官方网站登录入口但当我仔细阅读这篇文章时，一个巨大的警告出现了;从单户住宅升级为4单元或6单元住宅，每年最多只能有58处房产。不是每个人口普查区，或每个分区区，或其他类似的类别，而是58处房产总计在整个阿灵顿县!一个拥有12万房产的县。我想有总比没有好，但我不确定这是否值得大张旗鼓。

马克·纳尔逊，华盛顿特区美国大学助理教授

假标签受挫

谢谢你刊登假标签的报道。我每周两次开车到e国会山、金曼公园、本宁和迪安伍德，在这些社区，纸质临时标签的出现越来越明显。这与这些社区不断上升的交通死亡人数和严重交通伤害直接相关。

我也每周两次开车经过华盛顿特区西北部到乔治城，在那个象限看到纸质临时标签的频率要低得多，这证实了作者的观察。我的轶事感觉是，华盛顿唯一的交通执法是通过自动摄像头，这对那些带假标签的人来说毫无意义。我没有看到任何证据表明华盛顿正在以任何方式解决这个问题，而这篇文章表明，安理会已经决定允许这种情况扩散。由于不愿增加阿纳科斯蒂亚(Anacostia)附近工薪阶层居民的交通罚款负担，市议会对危险的违规者放任自流。

在这个领域，GGWash的压力和持续报道可以挽救生命。半岛手机 app

布莱恩·麦肯，马里兰州银泉