第二部分:一个更好的计划,加入了MBT通过塔科马和塔科马公园
骑自行车沿着小道(MBT)在纽约大都会分支大道,NEElvert巴恩斯下许可知识共享。
在第一部分本系列中,我回顾了大都会分支小道(MBT)的历史、现状和地区交通部(DDOT)的年代设计的MBT托坦堡塔科马公园,马里兰州。半岛手机登录我认为DDOT“初始”的设计路线周围的MBT塔科马地铁站是不安全的,昂贵的,需要一段时间。在两个部分中,我提供了一个替代路线的MBT通过塔科马和地铁站。
我相信这DDOT替代解决许多问题的设计,还提供了更好的连接当前塔科马社区居民和其日益增长的住宅及商业。毫无疑问,大多数人希望看到MBT完成阅读本文,但细节的问题这样的道路基础设施的重要组成部分。
塔科马的连接
塔科马社区的特区和塔科马公园,Md,可能合法分居,但历史这两个社区之间的统一。这里没有物理边界和居民都有朋友,亲人,经常光顾生意。但对于一个条目或迹象历史直流边界石头,你永远不会知道你要离开直流和进入马里兰,反之亦然。我们的当地的商业协会支持双方的边境。
地图商业区的塔科马,和塔科马公园。图像和塔科马大街和使用许可。
DDOT的设计计划楔MBT以西的铁轨和公寓建筑的后院完全忽略了这个地区的历史,和不能连接MBT今后特区居民和企业将位于塔科马东地铁站和塔科马公园居民毗邻。
一个“更好的”MBT
DDOT的设计
通过塔科马DDOT MBT的设计。蓝线是DDOT从英国《金融时报》的“最终”设计。托坦。红线在初始设计阶段。从谷歌地图图像。
一个“更好的”MBT
通过塔科马MBT的替代路线。蓝线是DDOT从英国《金融时报》的“最终”设计。托坦。红线是我保留DDOT路线。绿线是我的变化。从谷歌地图图像。
如果政策制定者的目标是提供一个安全,压力小的痕迹那连接到家庭、工作和玩耍在塔科马,那么我相信这个建议比DDOT的设计。在塔科马地铁站,我建议DDOT改变一个使用雪松街和东大道东部对齐。我的设计保留DDOT西部MBT第四大街上对齐,但是它改变了连接到布莱尔使用范布伦街路。这种设计也使得它更容易添加一个未来东部刺激来访问更多的塔科马的目的地。
塔科马地铁站周围的东部对齐
东部一个路由在车站会对齐MBT直接与当前MBT东方大道。MBT用户交叉似松的岔路,然后继续向上或向下东部大道新保护MBT,毗邻或替换南部东部大道人行道。
的MBT东部大道交叉松歧路。从作者的形象。
这段东方大道雪松街道松分支道路是狭窄的公交车访问塔科马地铁站,人行道紧张和充满了障碍。然而,DDOT的记录显示他们有38英尺的通行权。与空间DDOT可以构建一个保护MBT毗邻或南方的人行道上,保留两个广泛的旅游线路公交车通过移除街停车在东方大道。
对东方大道在远处一辆停着的车。从作者的形象。
居民在这片东方大道廉价的街道停车,但这里删除停车是减轻由三个事实:(1)所有的建筑提供了小巷的停车场,(2)其他街道停车对面似松的歧路;和(3)分离房子另一边的东方大道(马里兰州)专用车道。
华盛顿的政策制定者更新他们的视力为零的承诺说他们正在积极作出“艰难决定取舍总是优先考虑安全对我们最易受伤害的道路使用者和人群…。地区需要这种方法,因为每个人,包括我们的孩子,老人,邻居,朋友和家庭成员,应该安全的街道。“这东大街是表现出这样的权衡。
进一步沿着东部大道地铁停车场人行道上的更广泛的支持保护MBT和东方大道和雪松街交汇处的周围,然后沿着雪松街,直到“T”的十字路口。如下所示,整个区域是塔科马地铁站的一部分要重新开发;和地铁的商业伙伴已经设想建立一个多用途小道沿着东大街和雪松街。
方案设计的塔科马地铁站显示公用。从EYA形象。
“T”交叉路口交通信号有一个安全的穿越路线上的MBT southside卡罗尔街,这消除了一个巨大的MBT用户和人之间冲突地带/塔科马的地铁站。路由的MBT southside需要删除一些停车位,但如下所示有大量的其他在在车站停车。
地图的位置停车在塔科马地铁站附近的橙色。这个设计将消除街停车场内的红色椭圆形,MBT取代。图像从谷歌地图和作者修改。
我搜遍了DDOT的网站看看他们研究使用东方大道代替他们的设计,我找不到任何这样的比较,所以我问DDOT官员如果他们考虑使用东方大道和负面的回应。我相信使用一个绕过东部的塔科马地铁站优越的每一指标除了它删除更多街道停车。下面是一个表,我编译客观对比DDOT提出的路由和我的备选方案。
| 度规 | DDOT设计 | 更好的MBT设计 |
|---|---|---|
| 段旅行距离 | 0.363英里 | 0.391英里 |
| 充分保护MBT | 没有 | 是的 |
| 危险的倾斜/下降 | 是的 | 没有 |
| 需要获得土地 | 是的 | 没有 |
| 需要挖掘乘坐地铁 | 是的 | 没有 |
| 成本来实现 | 300万美元+土地成本 | 未知的 |
| 时间来实施 | 未知的 | 未知的 |
| 停车的影响 | 损失1 - 5的空间 | 5 - 10空间损失 |
| 塔科马连接* | 2 | 6,但在未来的* * 9 |
*“连接”意味着MBT通过一个商业或公共礼仪的地方。
* *至少有3个新业务来东塔科马的地铁站。
布莱尔的交集与雪松路和4日的街道
DDOT的MBT跨越雪松街位于高冲突的十字路口车辆、行人和骑自行车的人。我的交替设计路线MBT南方的路上,而不是强迫用户跨越这危险的十字路口。MBT用户将进一步交叉雪松街东少的忙,更安全。
而不是分配所有48英尺的道路车辆,DDOT可以使用25%的巷道连续MBT然后将右转和交叉路口车道去西方旅行。通过结合这些旅游航线DDOT仍然可以保留左转车道。下面是两个图纸显示DDOT的设计,我的设计,加上一个表比较的差异。
DDOT MBT的设计交叉雪松街到北雪松街的人行道上。图像从DDOT作者修改。
我的提议的MBT将走到大街上,雪松铁轨下进行。图像从DDOT和作者修改。
| 雪松的街道空间 | DDOT设计 | 更好的MBT设计 |
|---|---|---|
| 西行的右转 | 11英尺 | 12英尺 |
| 西行的直 | 12英尺 | |
| 西行的左转 | 11英尺 | 12英尺 |
| 往东的直 | 14英尺 | 12英尺 |
| 保护MBT空间 | 0英尺 | 12英尺 |
| 总数 | 48英尺 | 48英尺 |
连接第四街布莱尔路
如第1部分中所述,从第四街连接MBT DDOT最初提议通过范布伦布莱尔路街,但是现在他们改变了主意,建议使用惠蒂尔街道和人行道上删除18树。这是无稽之谈,MBT用户寻求继续需要交叉布莱尔没有交通信号的道路。此外,范布伦街中心的塔科马的休闲设施,这将鼓励更多的人走路,跑步,和骑自行车去访问它们。
地图DDOT之前的路由(绿线)和当前路由(黄线)MBT连接第四街布莱尔路(蓝线)。从谷歌地图图像。
我们可以做的更好
在写这个博客系列中我发现咨询社区委员会4 b和华盛顿地区骑自行车协会支持DDOT提出的设计的MBT塔科马。当我问WABA如果他们认为设计是安全的,他们同意的陡坡铁轨并不理想,但他们不觉得设计是不安全的。2022年末,我联系了指定ANC4B委员问几个问题关于DDOT的设计,但没有人愿意讨论这个问题。
我相信有一个更好的MBT路线,更安全,更便宜,更容易建立更好的MBT所有用户和居民的塔科马。如果你同意,请联系你的民选官员和要求的变化。