交通摄像头,循环器& K街:我们在特区的交通预算在哪里?半岛手机登录

周三,2023年3月22日,华盛顿市长穆里尔包泽释放她提议FY2024预算。市长提出的预算并不是最后一个词。直流理事会的过程需要几个月,现在正在有条不紊地进行中。机构预算和由此产生的委员会的听证会标记得出结论。在这些标记委员会批准报告准备的椅子上,其中包括“建议为每个机构在资金和人员水平[他们的]范围,政策建议,以及任何拨款语言变化。”

中的下一个重大事件预算时间表将整个委员会的第一个投票,2023年5月16日。议会成员将讨论,然后批准,统一预算根据委员会的建议,由理事会主席菲尔•门德尔松和议会预算办公室。

水槽的预算是高活性商业地产税收收入的不确定性,主要在市中心。首席财务官办公室预期收入合同约2.66亿美元2024年,因为市中心的办公室太空,你可能听说过,大部分市区是办公空间和道路空间不一样有价值的发明者。人们不想在办公室工作以前的方式,和许多公司决定降低租金成本。所以,商业地产不能评估多少钱为他们已经在前几年,这意味着该地区有更少的钱来支付商品、服务和员工提供这些商品和服务居民。

政策问题GGWash关注主要属于议会半岛手机 app的委员会的管辖范围交通和环境,住房委员会,委员会运作和公共工程。半岛手机登录bd官方网站登录入口这里有三个需要(和只有三,否则我们很可能从来没有完成这篇文章)市长的决定,引起重大对策委员会交通和环境(开支),这是由沃德6议员查尔斯·艾伦:自动化交通执法相机收入,循环器,K街Transitway(或K街半岛手机登录高速公路,这取决于你问谁。

安全不是第一

市长提出的预算大幅增加的数量自动交通执法(吃)相机140年到500年在未来几年。加油车也站起来一个专责小组找出如何收集美元8.89亿的票。

年的研究和其他证据表明,公众通常视机台为现金而不是一种机制来改善安全,这受欢迎的阻力减少了他们改变行为的能力。这种不信任加剧了交通暴力的种族和经济差距。人的颜色以及生活在低收入的人们少开车,但更有可能伤害或被驱动程序。道路交通伤害或死亡的后果可以不仅仅是感情还有经济毁灭性的低收入家庭。

半岛手机 appGGWash门票收入并不感兴趣的目的。半岛手机 appGGWash吃植根于其潜在的兴趣让我们的街道更加安全。理想情况下,所有地区的道路设计和建造有效地使超速不可能。这需要把更多的车道从司机,停车还是旅行,和重新分配空间,这是一个缓慢的过程受到政治禁锢。所以提倡,就像我的同事我自己,在过去的几年里呼吁扩大自动化执行(以及减少交通和停车车道),因为相机可以提高司机行为随着时间的推移而导致潜在的升级与执法的交互。

按照优先级的安全,我们也完全支持的规定§50 - 921.20特区的代码,2020年愿景零综合法案的一部分,建立一个“视觉零行人和自行车安全基金。“每个代码,该基金应使用仅仅提高行人和自行车交通的安全和质量,包括教育、工程、设计和执法努力,平静的交通和提供安全的路线。半岛手机登录“融资道路安全改善与吃收入似乎打破轮为了增加现金收入的知觉,和应该有随着时间的推移导致更少的违规行为。

但是FY24,包泽席卷这个特殊用途的收入基金安全的街道和重新分配吃钱一般收入。这意味着这个地区的一个巨大的一部分预算是依赖于收入由人民贫穷,安全,和非法驾驶。描述它的差旅和委员会报告:

“最重要的是,确保多余的收入存入吃[视觉零(VZ)]是花在交通安全改善,[2020]法律明确禁止转移钱VZ基金”未赋值的基金平衡的普通基金哥伦比亚特区的财政年度结束时,或在其他任何时间。

市长提出的副标题罢工要求过多的吃的收入会存入款基金。相反,VZ基金将通过市长或议会提出的拨款资助。实际上,这意味着吃收入超过9880万美元的阈值(见下文)将恢复使用的普通基金。事实上,市长FY24预算概述吹捧她的[w]与CFO工作证明自动化交通执法578美元的预期收入来自新相机批准在2022财年和2023财年。结合先前的预测,首席财务官预计,该地区将收集972798000美元总吃收入FY24和FY27之间。”(第119页)

不,吃钱是不会被放回special-purpose-fund瓶子。通过传播在整个预算,包泽有效地使它不可能运输委员会和环境恢复资金;半岛手机登录他们将不得不问其他委员会re-fund自己的预算优先权non-ATE钱。委员会“仍然渴望重定向吃相机收入对交通安全的改善,可以拯救生命的干预措施,提高人们的生活质量在该地区旅行。“但最具有实力和能力做的就是再次吃了收入,超过一定的阈值,视觉零基金。再一次,每个委员会的报告:

因此,委员会建议采用市长提出的副标题与几个关键的变化。首先,委员会的副标题恢复要求过多吃收入是专门向华盛顿的交通安全改善识别代码§50 - 921.25 (b)。然而,副标题提高阈值确定超额收入占CFO的最新预测,总结在表1(见上图)。副标题进一步提高产生的阈值占成本市长提出的收入奉献。”(第121页)

取出内脏的循环器

市长的预算削减690万美元资金的循环器,消除Woodley Park-Adams Morgan-McPherson广场地铁,东部Market-L 'Enfant广场,和杜邦Circle-Georgetown-Rosslyn线。交通削减对流动性不好、公正和可持续发展,当然,但是政府的公共理由——⚡e l e c t r f i c t i o n⚡operate-was使公共汽车太昂贵,而奇怪。

电气化是众所周知的成本和资金使循环器通常应该来自资本,不操作,美元(特殊情况除外,这个特别不是)。电气化是很重要的,但正如WMATA的总经理,兰迪•克拉克最近观察到的,将旅行从汽车到公交车比变化对环境更好这些公共汽车的能量来源。财政约束逻辑会导致忽略更贵,更直接的事情(电气化)而不是更便宜、更直接的事情(服务)。

让公共汽车与电动公交车意味着没有公共汽车。委员会只有凑了点350万美元的一次性资金维持东部Market-L 'Enfant广场为一年(实际上服务于乘客少于亚当斯Morgan-Woodley公园路线)。骑手的其他行仍挂,所以是依靠他们的企业和其它设施,这种情况直流可持续交通(业务和团体的联盟,我作为导演)试图避免要求委员会保持资金循环器服务。半岛手机登录

凯西:资本L B没有?

最引人注目的转变,从市长提出的预算委员会的焦头烂额的K街Transitway今年建设。抛开所有,上周四以来发生的差旅和委员会的标记(新闻,更多的新闻,所以许多微博,一个新设计没有自行车道,还没有了DDOT项目页面,新闻反吹,集会),包泽最初的预算失灵了艾伦的签名立法,地铁直流,但是做了基金Transitway K街。

艾伦交换一对于其他分配”1.53亿美元的资金。2022年地铁直流修正案开始提供免费公共服务在该地区通过减少K街Transitway FY24资本预算的1.15亿美元,从全体委员会接受转让的现收现付的1.15亿美元的运营资金,并将1.125亿美元的资金半岛手机版官网注册Fare-Free总线基金;和接受1030万美元的循环操作资金从公共工程委员会和操作存入Fare-Free总线基金”。

在制度上,GGWash和DCST一直支持Tr半岛手机 appansitway的能力提高(东西方交通服务巨大的优先级WMATA),行人和骑自行车安全,市中心的地方,需要恢复的质量。当前设计是难以阅读做得提高概括元素骑士需要公交可行,如安全通道,扩大并邀请人行道,或者骑自行车设施(矛盾年的计划)。批评者还应注意公交优先是蓬勃发展的国家,并想知道为什么他们似乎主要有,嗯,标准,执行力良好的公交车道。无论你认为当前的设计,建造了公车,行人、骑自行车的人,和司机在未来五年内可能会在三十岁。

对手的差旅和委员会的举动引起了多样化的问题,公平的是,把资本投资未来的短期运营成本借的方式不一定会加强我们的长期能力提供高质量的公共服务(市长称为“手法”)。但是一些拥护者注意这些美元花在当前设计DDOT建议是决赛,尽管以前的“最终”设计在2022年12月发布与其说是一个案例的“不要让完美的敌人好”的时刻错过了马克完全,飞行的可持续性目标优先级流量吞吐量和司机减轻对行人、骑自行车的人,安全,和市区的地方。GGWash简而言之,选择在这个预算没有之间的总线半岛手机 app服务和免费的机票。DCST位置在预算听证会上,资金的Transitway值得通过正确的设计:设计明确鼓励模式转变。

委员会解释说他们的方法如下:

“有些人可能会问为什么委员会继续支持免费巴士服务,而不是限制自由给低收入居民交通的好处。然而,有几个原因延长有利于所有居民——不管收入——将有更多的积极影响。在讨论确定该法案的成本,建立调查委员会了解到,需求会大幅度增加行政成本;事实上,它可能高达Fare-Free总线项目的成本增加了一倍。此外,取得了该地区公共服务免费可以减少相半岛手机版官网注册关进展,因为它避免了延迟farebox——乘客并不需要利用farecard放缓,运营商不需要验证付款,和乘客可以使用后门没有farebox登机。

最重要的是,可靠的总线服务是至关重要的地区,特别是市中心的经济复苏。区,近三分之二的公车是黑色的居民,68%的公交乘客收入不到50000美元,和18%几乎一个fifth-have收入低于10000美元。许多公交乘客服务的工人没有一个流感大流行期间在家工作的机会。一夜之间资金扩大公共服务的航线客流量最高的地区尤为重要接待和服务半岛手机版官网注册行业的工人,对该地区的经济依赖。这些工人受益最从24/7服务,因为他们经常去工作之前,离开之后,当前操作小时公共汽车。”半岛手机版官网注册(31页)。

撇开谁“获胜”的宣传,更多业务,或公共支持,财务治理问题,短期(地铁直流)和长期(专用、“黄金标准”交通优先级)框架是更复杂的比它首次出现。让更多的人乘坐公交车、走路,和自行车目标DC已经承诺——是不仅仅使这些设施和服务更好;他们必须是一个更好的选择对于大多数人来说比个人车辆驾驶。在最低限度,这意味着城市必须现在做不到他们做激励开车。我们已经多年来;没有意义的辩论。建设一个项目,提高公交服务,但开车比以前的中心地区,会把问题有多严重我们这些目标。

这还不是全部,人

总的来说,市长的提议削减循环器线路,锐意进取,K街设计支持公共汽车服务,但几乎没有人会感觉更安全或更热情市中心,而忽略地铁直流是引人注目的一个拥有许多的记录赢了为可持续发展的交通运输半岛手机登录,尤其是在最近一年年代。议会和市长是否可以共同努力,让我们追踪还有待观察,但它是更重要的一个政治过程在现在。一个城市需要更多的比任何其他什么?人(住房),这些bd官方网站登录入口人必须离开他们的家园和他们的汽车产生更广泛的社会效益。没有经济或社会、恢复如果我们大多数人不离开我们的家庭和个人的车辆。

这篇文章是关于市长的事情在她的预算开支委员会然后改变,和委员会如何改变它。我们没有覆盖所有预算决策有关交通工具的例子中,公交优先和保护自行车道项目仍在,至少在纸面上,与资金在半岛手机登录FY24正轨,委员会的报告提出了一个预算支持法案副标题要求地区运输部更新和发布一个报告姗姗来迟的道路收费(123页的报告!)。理事会的提议征收2美元的附加费骑冰雹旅行也是值得注意的。

会有更多关于上面所有的,特别是随着委员会通过投票决定整个预算委员会的听证会。