将i - 66扩大增加事故?VDOT不知道

评论者Geof哇发布一个概要昨晚的会议不断扩大的i - 66在三个地点通过增加车道入口和出口之间的斜坡。Geof形容自己是遵循“实际问题”,并“不是天生对提高汽车能力”,但是得出的结论是,这个项目是一个坏主意,甚至以VDOT的工程师的标准。Geof认为,问题是交通建模技术太原始了:

没有阻止司机离开队列中通过车道将在第三/辅机巷在这个过程中,通过车道后重新进入。我了解排队论表明,这种类型的交互通过走廊将增加旅行时间以及提高旅行速度的变化。

从与交通运营研究员对话会议上,模拟仍预测,给司机的净效应空间合并仍积极…(但)有一些严重的问题。这些模型没有考虑事故的变化速率由于数量的增加合并/攻击性驾驶。…

此外,更多的交通事故增加旅行时间的差异主要是通过增加它的偏态。因此,即使净平均旅行时间减少,在我看来,一个通勤者更有可能是螺纹很长通勤。如果你问,“什么是概率,其95%置信区间,净旅行时间减少?“答案是没有,科学还没有发展到这一点。

长话短说,我认为调用项目——至少在阶段1和3的“改进”是夸张模拟的准确性。

到目前为止,我们这个项目有三个主要问题:

• 诱导需求:很有可能增加的能力将创建新的汽车旅行,增加更多的流量。我们不知道,但这是通常的高速公路项目的效果。
• 环境法律:作为Michael P写道,VDOT说这将没有影响,因为它的“只是”一个编织的车道。然而,这是一个非常长巷,和法律要求的变化,可以创建诱导需求通过完整的分析。
• 建模的局限性:Geof解释,莱恩甚至可能不会实现其目的的移动更多的汽车。

听起来像一套好的理由不花很多钱扩大这个高速公路。Geof得出结论,“考虑到当地反对项目和更便宜的替代品,更好的理解——这是交通运营人的语言——在我看来,这个项目是一个糟糕的选择,几乎肯定不是一个巨大的进步。”