马克的新研究探索如何提高布伦瑞克线服务

MARC发布技术报告草案1月在布伦瑞克行如何扩大服务和改善其区域链接马丁斯西维吉尼亚州、马里兰州和弗雷德里克。具体地说,它概述了如何提高速度限制,解除限制多少列车运行,并运行扩展黑格和坎伯兰。

虽然也有缺点,它不是第一个这样的报告,这个最新版本——要求以联合国大会——实际上可能导致进步。

尽管几十年的投诉,不伦瑞克线服务是有限的

马克·布伦瑞克线运营九commuter-focused每天往返从DC: 6 -马丁斯和三个弗雷德里克。它运行在轨道CSX公司旗下主要货运车辆使用相同的优先权之间移动货运巴尔的摩港和重要的分布中心在中西部地区,尤其是俄亥俄州。

相对较少的贩卖时,布伦瑞克线最平衡的客流量的马克线,许多人得到了内心的郊区的车站,和相对较少,在联合车站下车。大流行之前,看到每天大约7100乘客,撞到251年从2020年4月到2021年3月,由于恢复到2400,或33%。弗雷德里克的分支线还没有遭受了那么多休息,有46%的客流量。相比之下,火车大约44%的工作日客流量又回来了。

微不足道的服务在不伦瑞克行已经投诉了20多年的来源,和骑手要求周末全天的服务自从弗雷德里克扩展于2001年开业。时任总统弗雷德里克县商会的称为commuter-only服务“失望,”根据弗雷德里克的帖子说,“主要的象征价值。”当记者肖恩·巴里问马克发言人弗兰克·富尔顿关于额外服务,他回答说,“我们已经讨论过,在过去,但我们还没有认真考虑,”并表示从来没有可行性研究或调查。

马丁斯没有周末或非高峰以外的服务自1970年以来,美国铁路公司。但乘客呼吁:公开评论2013年西维吉尼亚州铁路计划要求周末服务例如,但这并没有使它成为计划本身。

然后在2007年MARC制定一个目标,把布伦瑞克线从一个通勤铁路地区铁路。然而,它还没有建造基础设施。在沮丧中,为了应对2019年计划的基石粗略的路线图来提高服务的所有行,2022年马里兰州大会强行通过一个请求马克来敲定细节在布伦瑞克行扩张,在州长拉里·霍根的否决。本技术报告草案结果。

该计划将做什么——这样做的障碍

计划的大部分基础设施的改善将允许额外的旅行,并概述了如何从弗雷德里克削去了旅行时间7分钟。它列出了五个潜在服务增强:峰值服务,反向峰值服务,中午服务,工作日深夜北行的服务,和周末服务。

马克的客流量模型,基于大流行前数据,估计这些一起将提升50%,客流量的增加与周末,中午,峰值和额外的服务。这可能是低价销售它的潜力,因为旅游模式似乎在早上少明显峰值在下午,有旅游,晚上,周末。例如,火车在周末旅行比工作日旅行回来。

CSX公司实施重大结构性壁垒,这些增强功能。该公司声称它不能容纳超过9每天往返银泉和联合车站之间。火车铁轨之间,紫色的线,大都会分支,和相邻建筑,根本没有任何更多的优先权,以适应更多的痕迹。

容纳更多的列车,MARC设想一个新的端点罗克维尔市,允许乘客换乘地铁。这将涉及添加一些基础设施像口袋追踪列车可以停下来转身而不阻碍交通;没有设计在这一点上。然而,这份报告并没有讨论潜在的端点在未来16thStreet-Woodside紫色的线站,这将允许更多的银泉直接访问和其他点该地区的东部。

一个更大的网络将到来

展望新的非高峰期服务之外,马克正在考虑如何使铁路服务汉考克和坎伯兰,甚至重新激活黑格。

汉考克和坎伯兰扩展将范围之外的一个典型的通勤。虽然耗时2小时37分钟,从直流汉考克,坎伯兰至少需要3小时44分钟。线,已经被美国铁路公司,不是维持更高的速度沿着铁轨和火车的很难让它穿过群山。不过,因为线是活跃的,扩展的成本相对较低,可能不到5000万美元。

相比之下,黑格更加提升。报告提出了三个选项:一个从马丁斯堡沿着温彻斯特&西方(W&W)跟踪;第二个选项从西部的达菲尔德诺福克南方平行(NS)跟踪;和第三个从布伦瑞克大多放弃了这通行权。

其中,W&W将最低的成本(50美元到5亿美元),但有最长的旅行时间在2小时50分钟。这将不是一个分支的好处,但干线的一部分,至少,只要没有扩展到坎伯兰,这意味着火车不需要分支,简化调度和任何潜在的频率增加。

这选项会最短旅行时间,大约2小时33分钟,但将花费超过5亿美元来建立地形的挑战,建设,优先权篇作品。NS选项需要约2小时40分钟,但至少需要全新的轨道和桥梁26英尺远离其现有的轨道,使选项重新激活一样昂贵。这。

计划不足在哪里

不伦瑞克行面临巨大的金融和基础设施提供服务马里兰的居民想要挑战,好,马克终于看一些硬数据,以更好地了解如何满足这种需求。但报告也有不足的地方。

德国铁路建设的格言,翻译成“组织在电子产品在混凝土,”意味着一个铁路的问题应该首先解决好组织现有业务之前更好的利用现有的基础设施,并做这些之前建立新的轨道。报告似乎并不遵循这个,。

组织:而缺乏空间保持更大的训练舰队在全天的马克并没有取得进展的一个原因,一周旅行,修改现有的计划可能会让马克来满足需求在CSX nine-round-trip限制和现有的舰队和基础设施。旅行可以更均匀间隔的一天中,而不是集中在高峰时间。

不幸的是,这项研究并没有检验计划更改或讨论结构性壁垒调度变化。虽然CSX公司可能希望保持跟踪免费旅客旅行时间的货运服务,这不是很明显了。

电子产品:的可能更好的车辆加速旅行没有基础设施投资也不讨论,也不是电气化,这将进一步加快旅行。这些改进可以与驾驶和服务更具竞争力产生重大影响客流量。火车建立处理曲线也会提高旅行时间沿着潜在的扩展,特别是在扭曲跟踪坎伯兰,和提高成本效益。

混凝土:大多数问题都是通过新建筑。虽然的确很多需要构建调和CSX公司需要保持货物流动和马克的希望看到更多客运服务——通过追踪,更多的铁路站场空间,更好的跟踪比对,没有多少调查是否真实CSX对其局限性,马里兰和在多大程度上可能会迫使妥协。

该报告并没有检查其他方法来适应CSX的货运,如更多的货物转移到旧的主线。这些信息是至关重要的为决策者和提倡以完全理解上下文CSX和马克在运作。

让马克·布伦瑞克行上知道你想要什么

尽管其缺点,马克·布伦瑞克行扩张研究技术报告草案将球向前经过多年的风潮从骑手和居民。尽管公众反馈在这个草案关闭4月20日可以提交问题到项目团队通过他们的电子邮件项目页面。一旦它被提交给马里兰大会今年晚些时候,你会有另一个机会让你的代表知道你的想法。

去不伦瑞克行研究项目页面更多的细节,并了解修改和最终报告。