对于弗吉尼亚,WMATA更好的公交网络设计意味着进化,而不是革命

WMATA更好的公共汽车网络设计是第一个全面的思考50年来整个公共网络。半岛手机版官网注册在马里兰直流和部分,它将彻底改变这个系统,完全改变结构从上到下的路线。在弗吉尼亚,几十年的增量政策变化意味着政府已经采取了许多更好的公共汽车的变化。

首先,理解弗吉尼亚的分散总线网络

维吉尼亚州的大多数分散在该地区的公交网络。虽然经常对每个人都如此,本地运行服务更容易提供比公共汽车半岛手机版官网注册服务,维吉尼亚州的特定集合小辖区拥抱波托马克河意味着有更多的重叠总线提供商比直流或马里兰。

小地方只是开始。维吉尼亚州议会限制多少WMATA可以花交通运营,推动当地机构更多的公交路线,而不是公共汽车。半岛手机版官网注册毕竟,费尔法克斯连接器公交线路不计入WMATA极限。

如果弗吉尼亚公交路线跨越一个司法边界,它可能仍然是由WMATA,但如果它不,可能局部总线机构接管了年前,或者是从不WMATA的开始。

最后,添加在波托马克河的事实是一个墙的街道网络,一些桥梁,自然把大部分公共交通乘客前往直流到铁路代替公共汽车。

结果是弗吉尼亚现有公交地图:一个彩色的线由许多不同的机构,与WMATA大多局限于一小群主要动脉走廊,跨越国界。

而直流认为巩固公共汽车线路上主要的走廊,弗吉尼亚州的…已经做到了。半岛手机版官网注册有更少的变化。

看泰森斯!和5的回归!和更多!

虽然乍一看,确实弗吉尼亚提出的网络设计看起来不不同于现有路线结构,密切关注的确实暴露出一些有趣的变化。

最激动人心的可能是泰森斯作为一个交通枢纽的发展,特别是环城公路上的建议添加一个总线连接泰森斯马里兰。

WMATA尝试这个想法,在1990年代。当时,泰森斯小得多,没有冗长的热巷表达公共汽车或银行。公共汽车去马里兰陷进了环城公路交通和每辆车相同,并很少人骑它。WMATA停止后只有很短的时间内。

今天,在环城公路快速通道,更transit-oriented泰森斯,希望这一想法真正来的时候了。

与此同时,检查方法晚上公交地图:

这是什么杜勒斯?看起来很像popular-but-currently-deceased 5!

当银行打开杜勒斯,总线提供服务从华盛顿杜勒斯被淘汰。但在清晨和深夜成千上万的机场工作人员仍然需要运输时,一辆公共汽车仍然是有意义的。半岛手机登录这很可能只有当火车不运行。

除了那些大增加,广泛更频繁和执行长时间运行的计划提出了区域性、有些corridor-consolidation相同类型的提议在维吉尼亚州和其他司法管辖区。

例如,今天的1一辆公共汽车运行部分我们50和部分沿着威尔逊大道,分裂之间的时间两个看似截然不同的走廊。更好的公交路线到移动的部分新威尔逊大道线,和部分成新我们50线,每个提供更直、更逻辑的服务在走廊比当前路线。

财政悬崖织机

这些都是不错的建议,如果实施,将会使公交系统更加理性和用户友好。(如果你想分享你的想法提出的地图上,你可以在这里这样做)。但他们都没有如果未来交通财政悬崖打击困难。

交通客流量仍然低于大流行之前,但covid-era操作援助正接近尾声。如果交通不得到帮助,死亡螺旋下降的服务和更昂贵的票价可能织机。

最终,这是要解决,很快,或者就没有这样的问题。