适合所有年龄层的车手组测试临时自行车道在蒙哥马利郡大学开车。图像由艾莉森Gillespie,经允许使用

蒙哥马利县交通部(MCDOT)安装临时的计划半岛手机登录结合公共汽车和自行车道大学大道速度骑手和骑自行车,使未来设计数据收集。从长远来看,走廊里会得到一个全面的改革与快速公交系统(BRT)计划(但不是资助)以及可能的公交线路和通过性增强的一部分大学大道走廊计划。

飞行员巷将公交车、自行车和紧急车辆;汽车将被允许在右转。让汽车自己的车道邮政过去交通黄金标准推进交通股本,吸引新乘客,降低拥塞半岛手机登录。在接下来的几年里,蒙哥马利县计划的很大一部分预计快速公交网络这一标准。目前,只有29行已建成的路线。

大学大道飞行员是最大的MCDOT公交优先项目从阿默斯特,并将扩展到2英里大道丹尼斯大道。它将C2和C4,最高的公交线路客流量在马里兰州和前5或6在华盛顿地区,根据加里•Erenrich MCDOT特别助理导演。

一个MCDOT调查发现,34%的受访者会使用公交走廊如果他们给出自己的车道。C2和C4,可靠性差,很长的一段路,“Erenrich说。“重要的是,人们变得更加自信,公交车时应该会来。“公交线路将改善服务的最有效的方法,可能吸引新乘客,据Erenrich。

未来1英里乔治亚大道项目,从韦恩大道到16th街西北,也将服务于交通繁忙的路线。两个短的公交车道分开已经在日耳曼敦的操作,他们服务的有限目的让人们进出traffic-challenged交通中心。在一个单独的项目中,Flash BRT的路线29服务已经开始设计额外的专用车道。

这些项目使用符号和红漆警告汽车远离公交车道,更有效,也更贵,比使用有限的白漆和迹象,根据Erenrich。警察可能会或可能不会选择违规的司机票,和相机执行联邦高速公路管理局规则是不允许的,他说,所以红漆是保持汽车机构的最佳工具。

骑车人的救援,但多少?

大学大道项目独特的蒙哥马利郡,自行车将分享公共汽车专用车道。这主要是由于这个项目的不同寻常的历史:它将雇用车道之前致力于自行车半年期间飞行员在2021年。根据Erenrich,公交车道分开收到社区组织面临强劲阻力延误将在穿梭之称大道孩子上下学,马里兰和交通部(MDOT)结束了飞行员半岛手机登录在2022年初。

虽然短期内,自行车道试验显示,在车道的交通延迟最小的汽车。宽松Erenrich表示,实验关键接受公共汽车专用车道的飞行员。Erenrich加说,新组合巴士和自行车道将工程这样延迟之称大道将不会发生,应该减少反对未来变化。艾莉森·吉莱斯皮当地的自行车和安全的街道活动家认为愤怒的司机想添加一个滑巷”诺斯伍德HS旁边”鼓励高速转动,危及行人。

结合公共汽车和自行车道有争议的——有些担心它会阻碍两种模式,通过自行车和自行车与公共汽车放慢推迟了公共汽车的启动和停止行动。但Erenrich表示,可能有500或600辆汽车一个小时在大学大道和一辆公共汽车每隔五分钟左右,这使得它更安全的自行车分享后者的车道。另外,公共汽车可以移动到下一个车道周围机动自行车,他说。

Gillespie问题设计的有效性。“我不知道为什么你会故意设置一个临时解决方案,只会引起冲突和恶化,”这可能伤害支持未来的变化,她说。结合与众多公交车站,公交车和自行车效果最好等我在华盛顿街,Gillespie说。BRT到来后,公交车将长没有停止,和太多的速度将兼容自行车。

然而,Erenrich引用了“现在需要做点什么”,因为时间很长,不确定未来的改进。”大学大道BRT当前没有资金来推进项目规划和设计,“Erenrich说。

在此之前,这个项目提供了减免公共汽车和自行车,和车道将“为BRT奠定基础”,允许MCDOT观察服务频率,运营效率,客流量,他说。目前,Erenrich估计四到五公交车站一小时,减缓他们足以让许多骑车人巷舒适。

公共汽车专用车道的飞行员是一个模拟骑在额外的,两个limited-stop表达公交线路,其中一个给了一些救援路线29虽然等待BRT走廊。剩下的表达途径,101年,目前协助公交乘客,包括我自己,355虽然正在等待自己的BRT走廊。这些公共汽车包括交通信号优先和其他设施,但没有自己的车道。

等待一个完整的重新设计,骑车人感觉不舒服在大学大道是谁建议选择另一条路线。然而,由于周边道路网络的方式,典型的郊区蔓延,骑车人的选择不多,Gillespie说。

一个更好的走廊是可能的

大学大道走廊满是快速移动的汽车可能是致命的骑自行车和人走,但由于大学大道走廊计划、全面的解决方案可能会在进行中,尽管计划是在早期阶段。

“我们知道这条路是过度建设,从Covid之前我们有数据,“Gillespie说。许多在附近“抱怨高,高速度;它变成了一个水沟特别是晚上,“部分原因是有“太多的车道。”她指着人行道不足,电线杆在中间那块自行车、轮椅、婴儿车。

幸运的是,改变大学大道走上街头一个完整的模型,以更大的通过性,bikeability,总线访问,和安全是呼吁通过一系列蒙哥马利县的政策文件和框架,包括兴旺2050年蒙哥马利,视觉零,自行车总体规划。通过删除当前值,Gillespie说大学大道应该BRT的空间,改善步行,袖珍自行车道自行车主计划要求。

这可能是一个漫长的等待。目前,大学大道走廊计划还提供了进一步的机会社区输入。”会议将持续在未来一年左右的时间里,“Gillespie说。“人们可以而且应该在尽可能多的重量。”

电动自行车和货物自行车吸引新的自行车,吉莱斯皮说,只需要一个全面的网络不断增长的车道连接目的地。多通道大学大道可以全面解决方案的一部分县的交通问题,环境因素的影响。半岛手机登录“我们不能继续添加越来越多的汽车,“Gillespie说。“我们有一个气候紧急情况。”

大学大道的最终设计将希望提供更多的安全、舒适以及可持续的公共汽车,自行车,脚沿着走廊现在由汽车旅行。

本文已经更新,以反映大学大道自行车道是马里兰州运输部的一个项目,而不是蒙哥马利县。半岛手机登录我们很遗憾的错误。