测试“看不见的隧道”

史蒂夫Offutt GGW贡献团队连接起来了。他住在阿灵顿,也被阿灵顿的乡镇CommuterPageBlog做出贡献。欢迎史蒂夫!

技术让地铁乘客转移之间存在两个法拉格站和对待他们,好像他们系统中传输。地铁应该立即实现这个想法,因为没有缺点,许多乘客节省时间,拥挤在地铁中心将减少。

为背景,请参阅我之前的文章(1日,2日,3日CommuterPageBlog)。

最近我有一个会议在美国大学提供给我一个完美的机会来为自己尝试转移。我从阿灵顿,所以我下车在西方法拉格,17街法拉格北走然后Tenleytown花了红线。我犯了同样的旅行在扭转回来。

我带着我去看秒表需要多长时间。为最初的旅行我到达顶部的自动扶梯在错误的时间跨越我圣,不得不等完整的光周期。我等了大约25秒交叉K圣我站在平台法拉格北5“13”;门开后我的火车在西方法拉格。在返回的途中,我在街道上散步信号抵达圣但K等大约20秒在我圣平台4“10”;从法拉格北火车门打开。我没有运行。我走在一个正常的速度。有人匆忙会让这种传输更快;如果一个人站在自动扶梯,它将需要更长的时间。

所以这是什么意思?在这两种情况下我不得不稍微等待火车,所以我很可能最终一样会有我的平时在地铁中心转移。然而——特别是在返回的途中,我来到这个平台及时赶上火车,火车几乎肯定是比我早一辆列车在地铁中心了。

基于这个经验,我猜,一个人做这个转移高峰时间赶上早的火车至少每周几次,可能多达一半的时间如果他们喧嚣。周期较长的时期之间的火车,你将赶上早的火车的频率更低,但它将会节省很多时间当它发生。

底线是,转移工作,许多乘客将学习如何利用它如果是可用。如果你在地铁工作或知道谁联系帮助推动向前,请这样做。如果你是一个骑士也会欣然接受自己的转移,请联系地铁和请求。我知道克里斯·齐默尔曼使至少一个调查;也许他可以继续追求这在更快的时间在2010年的某个时间,如果有的话。一个女人叫辛迪Zieman最近负责SmarTrip卡片。也许她需要一个领导者的位置,让这种事发生。这是一个无需用脑的事;让我们构建无形的隧道!