FY11预算威胁国家高速铁路网络

与国会削减开支左和右,伤亡人数一直是奥巴马总统的一个高铁项目。损失的28亿美元的资金是一个重大的打击计划。

接下来的几个月里可能是一个不屈不挠的时刻的支持者努力构建一个21世纪的交通基础设施在美国。半岛手机登录如果反对提高旅客列车的服务方式,美国人将面临不断上涨的燃料成本和一些替代昂贵的汽车旅行。

众议院共和党人的预算提案在本财年的其余部分没有新的资金联邦高速和城际客运铁路(HSIPR)计划,和取消4亿美元的基金,被授予佛罗里达Tampa-Orlando子弹头列车,但是被州长里克·斯科特。

HSIPR程序,由一个2008年的法律和资本化以80亿美元从2009年的复苏法案,包括授予国家在竞争的基础上,组织的状态,或美国铁路公司支付资本项目旨在使城际客运列车服务更快、更频繁、更可靠、更安全。这包括建立新的世界级的高速铁路系统,以及进行有意义的升级现有的铁路基础设施和设备大大提高当前美国铁路公司的服务。

后者类型的投资,往往被视为更高的—快速铁路、前一样重要,因为它是一个具有成本效益的方式让更多的美国人选择坐火车旅行。这个构建所需的国内生产能力和train-riding文化美国开始接近欧洲旅行者在节能方面的选择。

消除2011年预算的计划不明智地特技的发展一个程序已经开始证明它的价值。

联邦铁路管理局(FRA)管理HSIPR赠款、被批评,甚至坐火车的支持者,让钱出门太慢。尽管如此,最近的政府问责局(Government Accountability Office)报告证实了该机构已经非常快,机构面临困难的情况下。联邦铁路局的程序只有活跃了两年多,在此期间联邦铁路局逐渐扩大它的任务,从安全监管赠款。

美国的货运铁路携带的大部分国家与货运客运列车与协调安排证明尤其令人生畏。尽管通常HSIPR投资扩大产能,提高货物运输的可靠性,私人铁路对协议可能会限制他们的能力日增的货物。尽管有这些艰难的讨价还价的条件下,四个美国六大货运铁路与国家和美国铁路公司已经进入协议承诺达到特定的客运列车的性能标准。

联邦铁路局的项目已经获得承诺创造超过50000个就业岗位,并已经在刺激经济发展的社区服务。在这些项目是一个扩展美国铁路公司的Boston-Portland频繁,我下东服务不伦瑞克,我,开发者已经投资在美铁车站附近的步行商业走廊,明年将接收服务。全国铁路供应和建筑行业享有显著提振就业和合同。

无视这些成功刺激经济增长,国会共和党人曲解HSIPR赠款的排斥共和党州长在俄亥俄州,威斯康辛州和佛罗里达州认为没有政府希望与正在进行的“负担”光顾列车运行不佳。相反,绝大多数的州都渴望更多的联邦客运铁路投资,因为他们已经看到最近的投资产生回报。

到目前为止23个州,美国铁路公司提交的应用程序寻求一块总计100亿美元的24亿美元联邦铁路局将重新分配后佛罗里达州拒绝了。对于每一个注意到联邦铁路局的资金可用性问题,申请数量已超过可用数量至少2比1的优势。

虽然高调拒绝几个州长成为头条新闻,更多州急切地要求钱,因为他们认为客运铁路是一项聪明的投资。

如果我们要满足21世纪的人口增长和石油短缺的挑战,我们必须大幅增加投资在客运列车-运输方法无可比拟的能力,效率,安全,舒适。半岛手机登录

铁路乘客协会(NARP),这是我工作的一个组织,已经率先赢得必要的投资水平将美国有望更安全、宜居、可持续的未来。请考虑问你的国会议员反对这些严厉的削减高速铁路项目,交通资金,东北走廊和升级。