减缓迹象在肯塔基州的院子里大街和E圣SE由deckerme许可知识共享。

这篇文章最初发表在Streetsblog。

问任何运输机构,它就会说,“教育”是一半岛手机登录个核心工具帮助结束对美国道路交通死亡和严重伤害。但这个词的真正含义是什么可以它的意思是,除了发行的主要模型公共服务通告批评行人不穿晚上霓虹灯和装配广告牌“教育”司机安全驾驶的重要性在路上,旨在鼓励他们做相反的事情呢?

Streetsblog问其读者教育的类型,他们相信会带来最大的改变在我们的城市;下面是他们的前五的答案:

1。自学基础设施

半岛手机登录运输官员谈了很多关于“自我实施的基础设施,道路设计的特性,导致直接,物理危险驾驶的后果——认为损坏消声器从引人注目的护柱——而不是人行道上的威胁可能的因此,像一张票从附近的一个警察。

支持者指出,这些基础设施是自我教育也通过发送一个几乎不可错过的信息驱动他们应该如何表现。

当新道路设计元素出现在社区道路,然而,有时是很重要的对道路使用者小行车教育要对那些可笑或凹凸细节将会改善每个人的安全。点也可以使用教育标识说明未来变化是计划在路上,和如何联系他们当地的交通官员要求在其他社区类似的干预措施。半岛手机登录

2。政策制定者教育

当然,自我实施的基础设施不是很容易安装,如果政策制定者不希望它——或者不明白为什么它是这样的好防止人为错误”不仅仅是问司机是安全的。这就是为什么视觉零网络一直强调“上游教育”的细微差别人的安全系统方法设计我们的道路、车辆和交通政策,而不是“下游教育”的人遵循建筑环境的线索后这些官员所说。

特别重要的元素之一,教育是确保决策者明白生活就像汽车以外的选民,这就是为什么教育活动像美国走”即将到来星期不开车的挑战如此重要的原因。一些支持者认为所有应该鼓励司机完成一个类似的挑战。

3所示。层次司机的艾德

当然,身临其境的体验教育似乎是一个艰巨的任务给对不起两种状态的司机的教育在美国一些州,基本交通教育甚至不需要司机安全或续签许可证——在别人,这个课程是一个笑话,至少相比欧洲人更困难类必须采取。

一些支持者,甚至质疑最好的司机的工作以及我们认为ed模型。一个荟萃分析司机的教育研究最近得出的结论是,“没有证据表明司机教育是一种有效的方法来减少事故或伤害,“即使它做提高“二次结果,如性能、自我感觉驾驶能力…,甚至一个小的减少交通犯罪。”

这并不意味着没有什么关于司机的值得做的事情。一些支持者认为,加强授权测试和实践需求的司机必须完成除了教室课程可以发挥很大的作用——如果只有推迟的时间首次青少年司机开车,给他们在大脑迎头赶上的时候了。强大的毕业的许可要求可以帮助,也可以测试驱动程序在不同的点在他们的生活。

其他人强调教育的重要性司机的经验非司机,所以他们将会有更多的同情弱势道路使用者一旦再次开车。一个墨西哥城市交通机构曾要求其驱动程序骑自行车锻炼close-passing巴士旁边这个原因。

4所示。层次非司机的艾德

不幸的是,很多美国孩子没有得到的任何官方道路安全教育直到时间的钥匙,如果他们这样做,很有可能把有问题的消息他们更负责预防自己的死亡比成年人方向盘或在当地道路的设计。

如果,相反,美国人的所有年龄必须上课,会使他们更有可能选择non-driving选项,了解结构性原因他们不是已经默认了吗?

支持者指出,尤其是程序训练所有年龄段的人都有信心和能力乘坐公交线路,经验模拟附近散步的乐趣前一个孩子尝试一个真正的人,或者学习技巧来自经验丰富的交通骑自行车的人在一个支持性的团体里。半岛手机登录一些城市甚至举办课程火车可持续交通半岛手机登录提倡更有效地参与当地的决定。

5。层次psa(如果你有做一个)

我们当然不怪者们认为,在美国交通安全教育的主要解决办法是浪费金钱和时间在最好的情况下,进攻在最坏的情况。在中国,近43000人死于各种交通去年暴力,阳光明媚的图形,礼貌地问司机在路上请慢下来,积极鼓励致命的速度疯狂响应不足,这是至关重要的,我们的问题为什么我们花一分钱的纳税人的钱的时候有这么多的工作要做。

如果一个廉价的海报是真正唯一的选择,不过,Streetsblog支持者说这是很重要的一个方面,机构重点对道路使用者造成最伤害的消息——司机和教育他们的真正影响危险的行为,他们相信是无害的,如达到致命的(通常是完全合法的)速度。和非营利性20是很多压力我们需要这样做在深思熟虑的方式,目标不同的人口,因为不同性别的人并不总是说服了同样的消息。

公益广告也可能扮演一个角色在帮助重新定义和扩展讨论交通安全,这个法国的广告强调之间的连接道路死亡和有毒的男子气概。

更好的是:公益广告可能强调的影响不驾驶。