读到关于城市规划的文章，听起来好像60年代的工程师们对此一无所知。他们认为铲平整个社区来建造高速公路是很好的，部分原因是高速公路让人们开车更快，从而减少了他们排放的污染物，因为汽车在高速行驶时效率更高。但实际上，这只会鼓励人们住得更远，开得更多，增加了污染(以及交通和城市蔓延)。

然而，今天我们仍然不知道一切。这篇沙龙文章(如果你不是订阅者，请观看广告)挑衅性地建议，减少城市中的交通信号灯和彩绘道路线等设备，不再试图将行人和车辆分开，实际上可以提高安全性和速度。安全是因为它迫使人们放慢车速，更多地使用他们的大脑;速度是因为持续以每小时20英里的速度驾驶并不比坐在没完没了的红绿灯前更糟糕。

这是相当激进的，在真正相信它之前，我希望看到更多的研究来支持它。但这是我们需要通过实验来理解的东西。欧洲，尤其是斯堪的纳维亚半岛，在这方面总是领先于美国，现在也开始了。但美国要实现这一目标还需要很长时间。

我们仍然有大多数州和地方交通部门专注于让汽车开得更快，他们仍然通过设计新的更大的高速公路匝道来应对拥半岛手机登录堵，匝道上的车辆更分散。工程师们很容易相信速度越快效率越高——毕竟，大多数系统都是如此。这对选民来说很容易理解。交通总是设法违背常识的预期。