行人死亡在美国达到41年高

这篇文章最初发表的版本Streetsblog。

行人死亡在2022年美国再次攀升,达到41年来的最高点和继续血腥趋势丝毫没有停止的迹象。

根据新州长公路安全协会的估计(GHSA),“至少”7508人徒步被司机我们道路上——估计,去年,值得注意的是,不包括整个俄克拉荷马州,未能实现其初步结果,今年由于技术上的困难,但近年来平均92个行人死亡。

如果我们估计棍棒,步行者将经历一个令人震惊的死亡人数自2010年以来增长77%,增长速度超过三倍的速度比其他公共旅行,同期来说,死亡人数增加了25%。

如果这些统计数据令人不安的声音熟悉,坦率地说,他们是。

去年,GHSA准确估计,2021年的行人死亡已经达到了40年的高前年,死亡人数达到了,那时候,一个不可思议的可怕的31年以来的高点。在所有三年,GHSA指出,大型设计优先考虑干道车辆速度、大型车辆,死亡和黑暗的路况是不成比例的常见因素,在没有采取紧急行动解决这些系统性因素,安全官员正在乞讨司机自己小心点吧。

“我们需要司机明白:你控制这个3000多磅重的机器,如果你不关注,今天有人死,”Pam Shadel费舍尔说,外部参与协会的高级主管。“‘7508’不仅仅是一个数字。它是关于真正的人没有得到机会来完成他们的生活和做他们想做的事。”

Shadel费舍尔承认,即使是最绝望的请求司机的规模不足以解决行人死亡危机——尤其是在社区推动的。

高达22个州报道死亡去年增加到2021,其中一些是惊人的陡峭:亚利桑那州(+ 18%,或47更死步行者比前一年),维吉尼亚(+ 35%,或44额外死),和俄勒冈州(+ 46%,或41死)所有关联表的顶部附近出现,这些百分比不能总是很容易解释为温带气候等因素鼓励人们多走路,或者小全州人口增加和减少看起来特别引人注目。(换句话说,汽车为主导的,里人口减少的州,如怀俄明州和北达科他可能不是国家交通安全黄金标准,尽管走死亡在每个去年下降了33%或更多。)

甚至在州死亡人数下降,不过,Shadel提醒政策制定者反对采取甚至一个失去了生活是理所当然的——或离开一个安全策略在桌子上。

“在一天结束的时候,每个国家都必须做得更好,”她补充道。“我知道人们说它是不现实的,但这是真的:没有死亡是可以接受的。…这真的是一个厨房水槽的方法:我们如何设计我们的道路?我们如何教育和与公众,特别是与司机,因为司机的责任真的是在寻找步行的人,给他们他们需要的空间是安全的。我知道这不是一个流行的话题,但是我们必须谈论公平执法,也是。”

Shadel费舍尔尤其希望国家公路交通安全管理局注意报告的结果,因为该机构目前正在接受评论一系列新的立法关于行人车辆安全。其中是一个拟议的新自动紧急制动规则,制定严格的标准汽车必须如何反应,当面对步行者,但会不需要重要的同伴技术智能速度辅助系统,防止车辆到达刹车系统的致命的速度不再是有效的。

该机构也提出了添加一个专用行人安全评级所有新车鼓励司机选择模型,但成绩只会通过/失败,只会被显示在国家公路交通安全管理局的网站上,不与其他安全指标高度可见的买家。

“我们需要确保这个信息是突出了,“Shadel费舍尔补充说。“安全销售;人们想知道,他们的汽车会保护自己和其他人在路上。就我个人而言,我很乐意看到这个信息在经销商展厅,前面和中心在挡风玻璃上。突出我们可以让这个信息越多,就越好。”

可能会有一点有些好消息关于我们国家的道路死亡数字,尽管不在的领域GHSA报告:根据新的NHTSA的初步估计发布的前一天,交通事故实际上下降了约3.3在2023年第一季度,前一年同期相比。统计,虽然没有打破走死亡是否下降,太,作为倡导代表高速公路和汽车安全正确地指出,这些数字是“仍然过高。”