B30公半岛手机版官网注册共汽车到达绿地地铁站霍瓦特,艾丽丝使用许可。

华盛顿地区有三个主要机场,但只有一个them-BWI-is很难到达的交通。B30公交路线,用于机场服务BWI和WMATA正在进行的更好的公交网络更新是一个伟大的机会比以往任何时候都要把它带回来。

它更容易采取交通DCA和杜勒斯机场比BWI

我们的机场的乘客使用所有三个类似:每个机场每年提供约1100万乘客,DCA, BWI,和IAD的23日,25日,分别和28 th-busiest机场。DCA可以访问Metrorail蓝色和黄色线,每隔10 - 12分钟跑的总和。虽然没有巴士服务DCA,水晶城市,五角大楼和五角大楼的地铁站,哪些功能足够的总线连接,一个简短的骑走了。

就其本身而言,可以通过银行访问IAD的巴士服务。费尔法克斯连接器,例如,对莱斯顿镇中心和创新中心地铁站。

机场但BWI只有一个航天飞机连接城际/地区(如美国铁路公司和铁路服务马克)和连接到巴尔的摩RailLink光。还有一个通勤公交路线,201,提供计时服务Burtonsville, Shady Grove地铁站和盖通过国际刑事法庭。

没有机场直接从直流到BWI铁路服务。不同地区服务(GGWash不会让我在这里包括所有的选项半岛手机 app,但发现我在一个快乐的时刻,我们可以讨论分类),精明的旅客服务主要用于铁路或不需要直流。但是如果你去,你登上航天飞机,火车。此外,辅助客运系统客户可以访问巴尔的摩MobilityLink辅助客运系统服务,但MetroAccess似乎不再是一个选择的消除B30。

B30总线用于减轻罕见的机场铁路服务BWI

在过去,B30总线是一个很大的帮助对于那些想机场采取交通BWI。开放2001年11月,绿地之间的直接B30跑机场地铁站和BWI。公交车跑每40分钟,从6点在工作日每天晚上和周末上午9点到10点最初,服务成本2.50美元1.20美元而不是标准的车票。2011年,上升到6美元。

在2017年6月,客流量下降,周末服务中断而工作日进展从每40分钟增加到每60分钟。票价也升至7.50美元,这仍然是最昂贵的公共汽车票价在系统历史上的任何点(max铁路票价从未超过6.85美元,表达公交半岛手机版官网注册车从来没有超过4.25美元)。

与服务,提高票价,和竞争从其他服务(马克·佩恩行现在便宜了0.50美元),B30进入可怕的交通”死亡螺旋”。还有一个服务变化在2018年,当公共汽车路线为阿伦德尔米尔斯购物中心,但周末服务再也没有回来,票价不回去,和进展有更长时间,每60分钟每70分钟。

2020年3月,B30的航线期间中止WMATA COVID-19大流行。但航空旅行有很大程度上反弹自2020 - 2021年,削减的情况下,可怕的时候WMATA有严重限制经营者可以在开公共汽车已不复存在。

WMATA总线网络的更新还不提出恢复机场服务BWI…

WMATA目前重新设计其总线网络50年来首次作为这一努力的一部分,该机构已经发布了草案有远见的网络充满了提出了新的公交线路。

有远见的网络强调服务特区的郊区,彼此通过连接更多的郊区或区域性轴心连接遥远的郊区。例子包括MD332,从日耳曼敦到银泉MD233,从哥伦比亚到银泉MD347,月桂鲍伊,和长期要求MD240,泰森斯贝塞斯达。

网络目前草案不包括什么,然而,机场服务BWI机场。

虽然很多人标志着“需要”等服务提供WMATA输入时(这是在更好的汽车评论页面,不再网上),该机构目前没有计划提供服务在该地区第二繁忙的机场(历史上,最繁忙的整体)。

带回B30有助于WMATA达到创造”的目标频繁、快速和可靠的总线网络,客户和该地区值得。”提供的B30过境访问该地区的一个网关,为旅行计划和数百名工人机场运行。

问题导致B30最初的死亡是非常真实的,但现实是,当你饿死一个路线的资源,人们不再骑。发挥一下想象力,B30将我们的地区的交通网络的一个繁荣的支柱。

恢复B30应该是什么样子的呢?

一个新的B30需要装备来吸引乘客与优质服务的承诺。一个理想B30服务应该包含以下:

  1. 20 - 30分钟进展,这个星期的每一天。这将使平均等待一辆公共汽车10 - 15分钟在任何给定的停下来,让乘客更大的灵活性。
  2. 延长运营时间。机场通常是24小时运营,地铁目前没有任何24小时的路线,B30仍有可能运行在6小时车程am-10点范围,原来的路线。4点- 2点窗口将同时支持红眼航班乘客和机场工作人员替代转变。
  3. 普通票价。7.50美元已经很高,但当你添加的费用转移到/从地铁,它变得成本高昂。
  4. 扩展到新的卡罗敦地铁站。这意义得到更好的总线强调区域连接,作为众多新卡罗敦主机总线连接(在未来,紫色线)。
  5. 扩大线上停车程序。绿地地铁目前已持续多日的停车位可以按15 - 17日,按照先。然而,新卡罗敦和绿地不到7000停车位的总和。允许人们使用更多的公园他们的车和花B30机场将鼓励客流量。
  6. 市场B30 !路线运行时,并没有太多的告诉人们,它除了在地铁系统存在地图。运动就像一个推出银行二世将是一个伟大的方式让乘客知道机场有一个可行的交通选择BWI机场。

服务是总线网络的重新设计

WMATA不是目前在其草案有远见的网络评论,但这是,我看到一些人呼吁B30恢复。该机构将在未来几个月释放最近的结果推广和后续网络设计。同时,值得考虑该机构所能回馈骑手如果恢复服务这一战略路线。

即使复活B30看起来不太像我上面列出的,一个新的计划和方法可以帮助很多。那将是一种耻辱恢复B30只对它运行在相同的无益的时间表。

频繁、快速、可靠的运输服务DCA和IAD的一部分使我们地区的交通网络,和一个真正的资源对游客来自全国各地和世界。机场当他们飞过BWI亦应如此。