Metrorail看着四个整合移动更多的乘客。一个是比别人更好。

在本系列的第1部分,我们看着火车为什么需要扩展来解决地区经济增长,特别是在系统的核心。现在让我们评估WMATA四产能扩张的提议,董事会讨论周四。能力和拥挤的每个建议意味着什么?

竞争哲学如何建设能力

地铁最紧迫的产能瓶颈罗斯林军械库和体育场之间共享跟踪;所有四个扩展建议反映这一现实。所有的建议调整下的蓝色或银行波托马可河,通过华盛顿市区。和每个提案建议建造一个新的站在乔治敦。

在上周的董事会、总经理WMATA兰迪·克拉克强调的重要性提供了额外的容量在系统核心,说,“我们有一些基本的设计挑战系统布局的方式,我们应该克服未来的扩张。”

克拉克把冷水计划深入郊区扩张,称“我们不应该做更多在地铁网络进一步扩展,直到我们解决这些基本设计肯定不会说缺点但其局限性,和网络中建立更多的弹性。”

虽然每个WMATA建议采用不同的方法的能力行调整,都将导致充分利用铁路能力如果构建,保持“基本设计挑战”,克拉克希望克服。当任何系统扩张数十年,数十亿美元的远离操作,重要的是,今天的系统的能力问题妥善解决,而不是让一个有缺陷的拼凑,在未来我们需要重新审视。

整合,他们是什么意思

下面是一个简短的描述每个WMATA下调整的考虑。和使用能力图第1部分作为一个框架,我们可以想象每个提议将如何影响系统容量。绿地的提议被称为蓝线,蓝线国家港口,银行表达在维吉尼亚州,新卡罗敦金银线。

这是一个方便的表来跟踪每个提议的关键细节!

火车建立替代	著名的目的地服务	额外的核心能力(火车/小时)	额外的波托马克河口岸(火车/小时)
蓝线为绿地	乔治敦,联合车站,联盟市场,常春藤的城市,港口城镇、绿地	13	13
蓝线国家港口	乔治敦大学,联合车站,海军船坞,圣伊丽莎白的国家港口	13	26
银行表达在维吉尼亚州	乔治敦大学,联合车站,国会山,阿特拉斯地区,港口城镇、绿地	26	26
新卡罗敦银行	乔治敦,联合车站,联盟市场,常春藤的城市,港口城镇,新卡罗敦	13	13

第一个选择,名为蓝线为绿地将路由蓝线北在罗斯林阿林顿国家公墓的一个新的平台。然后,它会遍历波拖马可河隧道下面关键桥梁和遵循M街通过市区西北联合车站。从那里,对齐将东北旅游蓬勃发展的社区服务的诺玛,常春藤的城市,和林肯一起跑前堡大学之间的绿线乔治王子郡公园和绿地(有自己的跟踪,以避免夹层)。

第二个选择,被称为蓝线国家港口有几个共同点,蓝线绿地。如上图,蓝线将偏离当前对齐一个新平台在罗斯林在华盛顿市区。然而,而不是向东北在联合车站,这个提议正面南,在阿纳卡斯蒂亚河,直到达到国家港口。之后,通过伍德罗·威尔逊的路线穿过波托马克河桥(未来的火车铁轨了房间前),连接到现有的基础设施在亨廷顿站在费尔法克斯县和创建一个“蓝线循环”(这个提议下,黄线路线为Franconia-Springfield)。

使用能力图作为一个框架,我们可以看到,两个蓝线替代将允许13额外的火车每小时通过的核心系统,从而降低整个系统平均等待时间和减少使更多的火车乘客拥挤。自从蓝线将继续在南阿灵顿铁路联运的黄线和亚历山大都提议下,每个人都离开新隧道通过充分利用市区(由黑色空间在新行上)。

这些替代品意味着不同的事情波托马克河过境点的能力。绿地的“蓝线”的提议在关键桥只有一个路口(允许长达13个额外的火车每小时过河在每一个方向),而对国家港口“蓝线”包括一个第二在威尔逊大桥(允许26火车每小时)。额外的cross-Potomac能力允许运送更多的乘客在这个至关重要的天然屏障,同时减少每个火车上拥挤。

下一个选择,指定银行表达在维吉尼亚州,将使用一个新的对齐的银色线穿过市区北阿灵顿和直流创建“快递”服务,绕过北阿灵顿。对齐到华盛顿类似于第一个提议,连接罗斯林绿地,除了计划为国会山和阿特拉斯区,而不是市场。

这项提案将允许多达26个额外的火车每小时通过的核心系统,它将添加26额外能力每小时火车穿过波托马克河。利用“表达”跟踪允许一些火车和橙色线避免夹层,银行表达替代将充分利用新隧道通过华盛顿市区。在上面的能力图中,我的银行快递服务金(因为金属著称的银版的更有价值)。

最后的选择,新卡罗敦银行克拉伦登以东,重新路由银行成自己的隧道,在罗斯林会带着它去一个新平台。像三个备选方案,提出了在波拖马可河对齐将旅行一个相同的路径,通过乔治敦大学和市中心。联合车站后,将新卡罗敦,电台服务诺玛,艾薇城市和要塞林肯。虽然在最新的图不清楚,以前的图表显示该联合夹层与现有的橙色线新卡罗敦以西大约半英里。

这个替代患有前两个方案相同的限制。自银行必须与橙色线铁路联运北阿灵顿和乔治王子郡短暂,通过华盛顿市区将充分利用新途径。将允许13额外的火车每小时通过系统的核心,它将增加13额外能力每小时火车穿过波托马克河。

现在你已经听到我的想法…

当我看着图的能力,遇到我是“蓝线绿地”,“国家港口,蓝线”和“银行新卡罗敦”提案不足够大的思考能力,因为他们仍将不得不与其他线路共享跟踪系统中的其他点(蓝线在亚历山大的建议或北阿灵顿银行新卡罗敦替代)。这样的小人物计划最终会限制列车的数量可以操作新走廊,阻碍的能力减少拥挤和火车服务满足日益增长的需求。

但“银色线表达“对齐和橙色线设计避免共享跟踪在北阿灵顿,允许充分利用新隧道的市中心。当BOS研究的主要目标是减少拥挤通过添加系统的核心能力,所有其他设计不够。任何合理的基础设施计划将耗资数十亿美元,把几十年的建设,所以一半措施创造能力有限改进将是不明智的和短视,可能需要进一步的改进。

…时间分享你的想法

本周早些时候,WMATA开始第二次公开订婚期和三个计划公开会议和一个在线调查。公众和利益相关者的反馈后,WMATA董事会将推荐其中一个提议是“本地首选替代”今年晚些时候。

在本系列的第3部分中,我将讨论如何地方决策者权衡建议,并提出一些修改,让火车充分利用新的铁路的能力。