行人导航在兰利公园基础设施不足史蒂夫·戴维斯使用许可。

与雄心勃勃的发展计划在公交车站,特别是在蓝线,乔治王子县有一个难题。从交通事故死亡率是迄今为止最高的DC地区,部分原因是大多数车辆里程。认识到这一点,县2017年采用了新的城市设计标准,然而死亡仍然非同寻常。2022年,乔治王子县117年与交通有关的死亡,在费尔法克斯县第二区,61年。在每100000人死亡,乔治王子的11.8和6为威廉王子县5.2,费尔法克斯。

虽然大多数乔治王子县的死亡是在国家公路县不负责,批评者指责新县设计标准不实施行人和自行车安全最大化。作为回应,乔治王子的议员埃里克•奥尔森集团的支持乔治王子的,已经提出一项议案,适于步行的城市街道的行为69年(CB),奥尔森告诉我,这些标准将“编纂。“在主要交通枢纽,包括地方中心和区域交通区分支大道等,和绿地,这样做是为了创建“真实完整的街道,建造最好的国家艺术,”奥尔森说。

乔治王子的指望transit-oriented发展其经济发展,关键是让地铁站周边地区安全、快乐。“是的是关于行人安全的步行,但它也是关于placemaking和经济发展,”奥尔森说。“人们愿意花时间和他们的钱的地方他们不感到威胁的汽车。”

改善道路极其危险的状态,新一届政府在安纳波利斯正在“多通道规划,希望会导致安全在国家公路、街道设计“乔治王子的成员和安全的街道活动家酸甜苦辣丹贝伦德说。

提高安全运输

在县级酸甜苦辣,贝伦德指出,乔治王子控制的许多公路毗邻地铁站和其他交通枢纽对未来发展很重要。“有这么多的死亡作为乔治王子县,我们需要做得更好。我们应该确保我们正在尽一切努力避免行人死亡,”奥尔森说。最脆弱的人是那些“人走到商店,走到巴士站,走路去上学,走路去工作。“就像几乎所有在该地区的管辖,乔治王子有一个视觉零计划为了减少交通事故,在这种情况下,到2040年。,就像整个直流地区的司法管辖区,全国各地的,乔治王子是失败。

2017标准提出的愿景让街道更安全、服务所有用户:“指定交通区和地方中心乔治王子郡变换从郊区风格发展与汽车必经道路城市中心集中关注增加交通,步行,骑自行车,好平衡街设计将会比以往任何时候都更重要。”

这符合2035年乔治王子的计划县主的蓝图,呼吁关注行人、骑自行车和公共交通。支持这个,2017年的指南建议较慢的速度,缩短穿越的距离,减少了控制半径,更广泛的人行道,自行车设施,和其他的变化。然后制定具体准则不同的街道,比如20英里每小时限制社区住宅街道,被证明能大大减少死亡吗。

当然,这将需要数年时间才能完全实现这些标准。然而批评人士指责,道路恢复自2017年以来,包括那些毗邻地铁站,继续鼓励危险的汽车的速度。

”出来的设计由于采用街道的设计标准不履行这些原则的慢,狭窄的街道,“尤其是在交通站,酸甜苦辣说贝伦德。他指出,蒸机路,西方的关键入口Hyattsville地铁站,是重新设计没有达到所需的安全和舒适的目标行人和骑车人。“这真是被县作为一个模型的计划与完成街道和周围有很多方面是不够的,“酸甜苦辣说贝伦德。

发布了30英里每小时的速度限制太高,安全起见,酸甜苦辣说贝伦德。“蒸机路日常交通卷只是不证明他们建造的四条车道,”他补充说。道路是如此之大,以至于它鼓励速度。和滑车道宽半径没有被移除,邀请高速转动,尤其危险。这样的道是“可怕的行人,”奥尔森说,因为他们“鼓励汽车继续前行。”

除了缺乏实现的,与2017年的设计标准的一个问题是最低车道宽度推荐,十到十二英尺。然而完整的街道设计应该有车道宽度最大阻碍汽车速度。适宜步行的城市街道法案将“试图改变一些最低限度的最大值”酸甜苦辣说贝伦德。

从一个危险的礼物给一个更好的未来?

自行车提倡Halima阿里定期周期缓慢的地铁站,但她并不感到安全。“我住在地铁站附近的限速是每小时40英里,这并不有利于适宜步行的,bikeable社区。确实需要限速每小时25英里。“现在街上有画自行车道,但不受保护的车道实际上保持骑自行车和others-safe。阿里也觉得更好的人行道和轮椅坡道是必要的。“我们是一个非常car-centric县,”她说。“重要的是要确保每个人,无论他们想用什么运输方式,是适应。”半岛手机登录

县行政的政府已经没有时间充分学习该法案或位置,根据安东尼·麦考利夫代理主任沟通,行政县。然而,他指出,县执行官的许多努力改善安全性和可行性,其中包括4亿美元“五签名项目沿着走廊,蓝线”“数千万美元在国家资金把(蓝线)走廊bikeable和适宜步行的,“一个2500万美元的赠款从美国运输部改善小径,和“1亿美元的联邦和州政府资助基础设施改进的新卡罗敦地铁站。”半岛手机登录

适宜步行的城市街道法案可能会开始在9月和县议会复会时,如果获得通过,在秋天来实现。与此同时,居民可以评论,使用当地的知识和经验来改善该法案。9月,一个链接将提交的证词;与此同时,人们可以写自己的评论立法委员会成员。

“很多郊区与城市规划犯了很多错误在过去的几十年的建筑环境主要为汽车设计的,”奥尔森说。“我们能带头改造地区,最初的汽车。我们需要重塑这些行人。”