蓝线循环提出可以把火车服务国家港口的两个方向。他们是正确的方向吗?由克里斯汀杰弗斯使用Creative Commons许可。

这篇文章是系列的第三部分WMATA Blue-Orange-Silver能力研究。在第1部分本系列的,我描述为什么额外容量直流市中心有必要减少拥挤,和第2部分,我分析了每个WMATA提出的铁路比对可视化每个地址拥挤的有效程度。现在,我将分析当地决策者喜爱的建议,并提出解决其缺点。

本月早些时候,WMATA发表了这一研究结果从多年的成本效益分析Blue-Orange-Silver能力研究,其中包括四个铁路整合大幅改革火车系统的潜力。所有的提议,除了“银行表达”设计的限制会导致未充分使用如果构建系统容量。但是他们可以得到改善。

构造一个新的铁路走廊的主要动力通过华盛顿市区是提供新的能力和缓解乘客拥挤在该地区的核心。然而,银行表达是唯一的建议,认真处理能力的需求。这个选项是为了充分利用新的隧道通过华盛顿市区,允许每小时26额外的列车在每个方向为新建站的核心服务。骑手,这意味着火车将到达每135秒每个单独的火车上,减少拥挤和减少平均等待平台。

按照目前的设计,其余三个办法只有一半能够支持尽可能多的火车银行表达,通过核心,与13个额外的火车每小时离开充分利用能力和简单的延迟,而不是解决系统的瓶颈问题。但相对较小修改青睐“蓝线循环”提案将解决这些能力问题的核心和使充分利用系统的新的市区基础设施。

火车和权衡

虽然银行表达成本最高的四个建议,它是合理的直接寻址系统的长期能力需求。另外,建议将连接日益增长的社区像常春藤城市和要塞林肯,同时生成旅行时间节省一些旅行通过绕过某些站在阿灵顿(从市中心5分钟到杜勒斯)。值得注意的是,整个地区的选择也均匀,新车站计划在所有三个WMATA辖区。在一个地区国家和市政政治通常定义为狭隘的领导人和短视的愿景,该分布可以帮助油脂在批准过程中车轮。

然而,看来,“蓝线循环”替代方法是地方领导人和WMATA决策者之间的最喜欢的。当地媒体曾倡导蓝线之间的“首选”替代附近的居民,企业主,全国港口开发人员复杂。此外,蓝线循环建议已收到特定的支持合并运输联盟当地689WMATA代表超过15000员工和其他当地交通部门。

蓝线循环提议的最强的方面是它的路由。建议连接许多最热门和最理想的兴趣点在华盛顿地区,而将currently-underserved社区纳入火车系统(下图)。

在弗吉尼亚,循环将华盛顿里根国家机场和国家着陆,亚马逊的未来位置的第二总部。在华盛顿,乔治敦和联合车站直接连接路由到大联盟球场在海军船坞,MLS体育场的秃鹰,并在圣伊丽莎白医院协会竞技场。在马里兰州,扩张将米高梅赌场提供服务和盖洛德会展中心和度假胜地。显然,这些目的地entertainment-centric,然而这可能是一个强度随着火车重组来解决交通模式改变后的大流行。

除了提高核心能力,BOS研究的主要目标整个地区的地址运输不公平现象。可以说,蓝线循环路由是最适合在四个建议这样做:许多新社区,该联合被归类为“股权投资重点领域”的城市华盛顿政府委员会,说明社区没有公平获得经济和社会机会。地区具有鲜明的东西方社会经济鸿沟,这个提议是唯一适合提供必要的交通连接的一些地区最贫困社区。

如何提高“杂音”

尽管明显的首选替代WMATA和地方领导人,蓝线循环提议是受到其约束能力——因为蓝线将继续共享跟踪与黄线在南阿灵顿和亚历山大,通过华盛顿市区的新服务将未充分使用新隧道,即使在最大效率。但一个小修改建议可以扩大潜在的核心能力,和双的数量每小时可能的旅行在波托马克河。

当构建新平台和隧道在罗斯林,WMATA可以添加一个口袋跟踪车站之间和阿林顿国家公墓。这个小之外,一个新的铁路线(我的粉红在下面的图能力致敬华盛顿美丽的樱花)可以填补闲散新跟踪能力,提供更多的服务,市中心的核心系统和整个波拖马可河产生更多的连接。

新的“粉色线”将开始在罗斯林和铁路联运和新蓝线走廊通过华盛顿市区国家港口,并最终在威尔逊大桥隔着波多马克河相望着。然后,亚历山大国王街的南面,在蓝线将继续北完成其循环,粉色线会在Franconia-Springfield西部和终止。

“蓝线的能力图国家港口”替代“罗斯林懦夫”和“亚历山大怀依”的作者

隐藏在许多火车乘客,目前存在一段流失率跟踪连接艾森豪威尔Ave蓝线刺激走向范·多恩街(这主要是用来把黄线列车从亨廷顿亚历山大铁路站场不用转身在国王街)。虽然不是专为乘客服务,外加两个铁路跨界车,“亚历山大怀依”将允许粉色线避免容量受到限制国王街之间的铁路走廊和五角大楼。

程式化的铁路示意图展示之间的现有的铁路连接艾森豪威尔大道站和亚历山大的院子里,约翰·r·Cambron。使用许可

“粉色线”修改的优点在于,它允许Metrorail充分利用产能增加新蓝线对齐;而不是只允许13额外的火车每小时通过的核心系统和26额外每小时火车穿过波托马克河,粉色线将与26双每个数据附加火车每小时通过核心和52附加火车每小时在波拖马可河。这将使新隧道的大多数通过华盛顿市区,减轻乘客拥挤在核心和降低平均进展之间的列车。

以最少的额外成本,这一切超出了蓝线循环提案目前设计:粉色线修改只需要有限的建筑,和一个额外的口袋跟踪以外的罗斯林和新的铁路亚历山大铁路站场的跨界车。

火车的未来系统上分享你的想法

虽然最终决定最终WMATA董事会和该地区的民选官员,我鼓励火车乘客和决策者使用本系列文章中给出的分析,告知自己的选项,以改善我们的系统,得出自己的结论的是最好的,和参与评论。

WMATA有几个公共推广计划和参与活动,7月17日开始,延长至9月30日,为火车乘客提供了一个机会表达自己的心声。与任何提议建设将需要几十年的时间建设和成本超过250亿美元,这是最重要的,火车最重要的利益相关者,骑手,借此机会,提倡选择最适合强化系统,该地区的依赖。