11日和M, SE。图片由大卫·阿尔珀特。

2007年初,玛丽Cheh提出一项议案(儿童Barry,布朗,井,甚至,是的,Schwartz)要求人行道上安装至少一侧的街道的时候被重建或重新浮出水面。

是的,有街道在华盛顿没有人行道,甚至有时是有争议的。例如,在克利夫兰Ordway街公园缺少人行道一侧,一个特别明显的遗漏鉴于NCRC幼儿园sidewalk-free一侧。最近,学校与邻居在扩招计划,一些人反对,人行道上,希望通过保持对孩子不安全的区域,将更容易反对更多的孩子。

幸运的是,孩子们DDOT相信人行道,把第二个Ordway。这可能是一个论点为什么我们并不真正需要的东西人行道上保证法案2007。(此外,因为Ordway已经一个人行道,这项法案不会有应用)。该法案将是非常有用的,但是,如果它需要不仅仅是人行道,但是方便的。

还记得17街重建与Q和R的街道,那里的十字路口拓宽(和狭窄的人行道)在角落附近吗?如果我们想要一个真正的人行道上法律,它可能需要DDOT移除这些anti-bulb-outs (bulb-ins ?)当重建街,或者提供一个书面的解释为什么这是不切实际的。同样,我们甚至可以要求在任何角落bulb-outs路边巷用于停车24 - 7,或解释为什么不写的。

我们可以有一个最低人行道宽度,理由需要建立或维持任何窄。我们可能需要一个最小数量的街树框。真的,我们需要的是一套综合的道路标准默认包含行人的改进,而不是推动每次之后添加合适的行人设施工程设计已经部分完成。

理想情况下,DDOT将开发一套好的标准本身,和遵循透明决策实践给社区明确解释当他们不可行(如果对紧急车辆转弯半径可能更大,例如)。但是我们没有,除非我们得到一个有远见的领导人DDOT运行立法,也许是唯一的办法来解决困扰我们的街道设计。

如果你有兴趣抚养这人行道或其他问题在听证会上,这将是伟大的吉姆·格雷厄姆听到居民。(我将在查尔斯顿,南卡罗来纳)。明天是上午10点(10月31日)威尔逊建筑(宾夕法尼亚大街1350号NW), 500房间。