老乔治敦路自行车道马里兰州高速公路管理局。

与我们拥挤的道路,拿走一个车道的交通,直观地说,似乎给司机带来巨大的延迟。和阻力变化似乎进人类的生活条件。

这是奇怪的安装于2022年12月分开,缓冲自行车道两英里蒙哥马利县老乔治城的路上,去除汽车车道时,引发了强烈反对。然而来自马里兰州高速公路管理局的统计数据(SHA)几乎没有改变驾驶时间由于变化,但是死亡人数骤降和自行车交通的三倍。

更改后的司机杀死两名青少年雅各布·卡塞尔和恩佐Alvarenga,骑自行车这段路的人行道上。此外,道路饮食和自行车道是“几个安全评估和多通道流动的结果,”马里兰州沙发言人指出。

最有争议的是删除从每个方向的交通车道添加5英尺自行车道受额外5英尺的缓冲保护以及塑料护柱,从北部的尼科尔森路南边的首都华盛顿。绿色路面标记进一步加强安全。该项目还安装了更好的人行横道标志和缩小“11英尺旅行车道10.5和10英尺。”

恩佐Alvarenga纪念馆,两个青少年被司机老乔治城路上骑自行车时。信贷:理查德•Hoye使用许可

暴风雨的批评

国家代表马克·科曼(D-Montgomery)承认初始安装的问题。“这是一个复杂的,具有挑战性的安装,这是一个大的变化,我认为国道和像我这样的人可以做得更好的让人们知道发生了什么和为什么。”,第一反应是抗议的风暴,包括请愿书把新自行车道由超过9000人签名(超过2000)签署了请愿书支持他们。

对自行车道的请愿书要求驾驶能力,减少了39%,“现在的道路是拥挤的,连续的交通。”在附近,愤怒的海报丰富。“我看到我第一次骑自行车在这个星期天,老乔治敦路”一宣布,“经过几个月的看到没有人在封闭车道。”

”今天下午1点15分,交通从Tuckerman备份到行政和派克罗克维尔市,”另一个说。“我花了6红灯(原文如此)周期去1/4英里。”另一个说“还是自行车道最危险的事是他们激起的愤怒在这个线程。和一个愤怒,或者不便司机是对身边的人构成威胁。“这只是一个小样本。

到目前为止的数据告诉一个完全不同的故事。从3月15日到7月26日,”t他走廊经历两个伤害在2020年崩溃,两个受伤在2021年崩溃,和四个受伤崩溃和2022年的一个致命的崩溃,“然而”零多通道伤害或致命的崩溃”在2023年同样的四个月,据马里兰沙发言人。

走廊里本身就有一段血腥的历史,338年崩溃报告显示从2014年到2018年2022年1月MD 187需求分析。其中,“65人严重,禁用,或致命”虽然14人受伤或残疾的人步行或骑自行车。路上饮食和缓冲区似乎这交通暴力消失。

与直觉相反,与此同时,整体交通流的影响:“在北向的下午我和峰的方向,沿着整个走廊增加了旅行时间60秒自实施自行车道,”马里兰州沙发言人说。南行”,旅行时间开始增加,但已经减少到自行车道项目前的水平。”

WMATA研究公交车道,准备状态代表马克·科曼的办公室,同样在运行时显示没有改变J2公交车道安装后和饮食。这项研究得出结论,旅行时间公共汽车沿着区域转化为两车道往东的方向是相同的,当他们实际上减少了西行方向,从6.8分钟6.4分钟。

这些“令人惊讶的”结果其实并不奇怪,因为路饮食已被证实同时改善安全和交通流。

的联邦高速公路管理局解释了从4减少到三个车道(不同于老乔治敦路的减少6 - 4)的结果在一个“事故减少19 - 47%”以及“交通减速,减少速度差。“这些变化提供新道路使用的空间,如自行车道或增加行人舒适。华盛顿更大更大的贡献迦南商讨论类似的结果在华盛顿地区饮食仍然是强大的,尽管反对道路。

帮助步行者和骑自行车到达目的地的关键

另一些反对者指控的老乔治敦路自行车道是现有贝塞斯达电车轨迹相似的路线。然而,它可以方便到达电车路线,和许多骑自行车更喜欢真实的道路与行人的道路。“通勤电车路对我来说不是一个类型,”当地的自行车克里斯汀纳氏比色。“有跑步和慢跑者和婴儿车和婴儿,各种各样的事情。”

或许更重要的是,老乔治敦路需要自己的安全的自行车道,因为它有许多keyimportant目的地,c安全社区所提倡的Ashleigh纽金特告诉我,包括教堂、犹太教堂,和一些私人和公共学校。伍德沃德高中,直接保护自行车道,预计也将于2025年重新开放。“这将会带来数以千计的学生。这些学生将如何到达那里?我们需要鼓励更安全的选择,”纽金特说。

争论的另一个领域则是是否分开车道服务人口少而忽略大多数司机的需求。然而,增加自行车由于新分离的自行车道是明显的。沙马里兰发言人指出,2022年9月的“平均大约17骑车人在这个地区一个典型的工作日”与59 2023年4月,之后实现。当然,汽车用户仍然矮这些数字,但预计长期影响自行车的使用,特别是当这些通道是连接到其他地区的自行车网络呼吁在增长蒙哥马利县自行车总体规划。

然而分离增加自行车道和路饮食安全和舒适,帮助多骑自行车。纽金特强调的好处,行人走廊上长期以来暴露在外的人行道和高速交通。“通勤是适合所有人。我有两个小孩子,我的嫂子有残疾,”纽金特说。”想到这可能是帮助,不仅仅是司机,是残疾人,而是骑自行车,它是关于行人。”

乘客享受新航线

一个地方骑自行车每天坐车转向新车道摩挲奈斯勒。“这是一个更直接的路线,这是一个平的路线,所以这只是我的生活作为一个日常通勤进城容易得多。”他补充道,现在他可以减少孩子在学校。奈斯勒也享受到派克和玫瑰的连接,一个繁荣的混合用途开发北贝塞斯达。最初,反对新自行车道意味着人们大喊大叫,鸣笛奈斯勒,但是现在,“人们学习和尊重彼此。”

纽金特发现,反对自行车道也慢慢平息,因为人们已经习惯了。我真的很感激的回应郡议会成员(凯特)斯图尔特和理事会主席(伊万)玻璃。他们…把公开,他们致力于这些自行车道,我认为,一个不同的世界。”

纽金特,她是一个普通用户的新自行车道。“我没有,也不会尝试骑自行车老乔治敦路安装前的自行车道。现在我悠闲地使用它。”她指着先前混乱的巷道附近不安全。“人们使用它作为一个高速公路,他们编织,编织了,他们想要到270年,他们运行灯,”纽金特说。”,所以在安装后,我真的很感激它减缓了司机下来多少。”

建立一个网络

当然,老乔治敦路项目构成只有一小段路,一个整体的一部分的自行车道网络预计在自行车总体规划。

那么下一个问题是,其他连接可能建立在老乔治城自行车专用道,提高可访问性到多个目的地,并可能自行车客流量?

履行承诺的自行车道,老乔治敦路进入市中心的贝塞斯达是至关重要的。这将连接派克和所希望的自行车计划访问Rockville-all贝塞斯达。但是有困难的方式老乔治敦路所得。”我只是想弄清楚如何连接到中心市区贝塞斯达是非常重要的,我承认,这也是非常困难的。基础设施没有建成,”科曼女士说。事实上,自行车总体规划显示安全的贝塞斯达自行车专用道路上趋于消失。

最初,自行车总体规划要求老乔治城路上边路径,而不是分离的自行车道。环境改变了这些计划。然而,科曼女士解释说,“共享使用途径实际上是应该与BRT,“这需要重安装,如混凝土渠道。我f快速公交(BRT)线最终建立在老乔治敦路,共享使用路径可能最终取代车道,科曼女士解释说。


分离、缓冲通道”的东西沙是很快能做到,”科曼说,“没有一个巨大的设计工程过程中,“这样”也可以撤销,如果数据不支持它。“科曼等待一个完整的分析项目的影响来自马里兰州沙将于下个月。然而,到目前为止公布的结果显示巨大的好处为骑自行车和行人最少的司机不便。

编者注:这篇文章已经更新澄清的日期在马里兰沙测量自行车数量之前和之后的安装自行车道。