戴夫·托马斯圆正在修改。这不是第一次。

几个世纪以来,似乎周围的区域块709一直有点问题。

好吧,这并不完全正确,但是三角块躺在十字路口的中心纽约大道NE和佛罗里达大道至少自1850年代以来一直存在。虽然我们不知道当车辆拥堵问题开始,即使是在1890年代,有轨电车需要做一些尴尬的转向绕过三角形。的过程中,十字路口进行了改革,并不是一个拥挤混乱始于1990年代。

现在,一代后,减少司机混乱和改善安全成为中央的挑战需要解决的重新设计这个复杂的十字路口。

振兴尝试始于90年代

1996年,虽然特遣部队在马里恩·巴里政府发布了纽约大街发展报告,检查整个纽约大街走廊从弗农山庄广场到马里兰边界。时间似乎成熟:规划新会展中心和一个新的体育场已经在进行中。通过振兴被认为是华盛顿的主要入口,希望吸引新发展和税金当时却在城市。

工作组的建议之一是一个扩展的i - 395在街上将大约一半的司机在纽约大街只是经过。(是很值得重视的,它还建议地铁延伸到林肯堡)。以20亿美元的价格标签和一个有效的空公债,直流不得不问国会资助计划,但是国会打消了这个念头。

在2002年至2006年之间,DDOT聘请一个顾问团队接1996特遣部队离开。安东尼的威廉姆斯市长政府当时采取类似措施,包括H街不重新设计工作,似乎合理的再看看这个非常重要的道路。

团队的2006年11月的报告花了很多页讨论了佛罗里达大道的十字路口。而他们主要推荐了i - 395扩展提出到1996特遣部队,他们认为一个半圆的三角块709年将函数和一个临时改善,直到可以延长号州际公路,可以设计一个更永久的解决方案。

这个概念,在2005年第一次画,非官方名称“Dave Thomas圆,”第一个记录使用术语和点头的创始人now-demolished温迪的中间。DDOT批准计划的一个版本,开始建设,和新的配置于2010年开业。

戴夫·托马斯循环:解决这个问题没有解决

然而,几乎立刻,每个人都意识到这是不工作的。它没有改善交通流量,至少在日常驾驶。在一次采访中,非国大专员和长期Eckington居民乔Bishop-Henchman告诉GGWash,“如果我是慈善,我想说这是过时的差不多就完成了。”半岛手机 app

虽然then-DDOT计划的负责人萨姆说,津巴布韦严重程度和事故的数量下降由于圆,该机构的外联数据2015年初佛罗里达大道多模式交通研究证实了居民知道:整个十字路口在容量和失败。半岛手机登录新事物需要完成。

DDOT首先做了一些短期修复时间信号,标志,汽车运动。2016年,它开始最后的认真规划过程。重点是行人通道和维护一个城市风格的十字路口,但是根据Bishop-Henchman,不是每个人都喜欢这种方法。

1996年和2006年建议grade-separate佛罗里达大道和纽约大道和扩展i - 395仍然吸引了很多人——这个配置将允许更多的汽车通过,至少在低流量的时候,让人速度更快,通过中心城市。在2005年的一次公共会议高速公路,很明显不再是一个现实的选择,尽管DDOT常务副副主任政策和规划里克Rybeck简洁地总结了正在进行的论点赞成:“把州际交通从纽约大街将给大道附近。”

虽然最新设计先进的原因更多的自行车,方便行人的区域,提倡像康纳肖把它看做一种折衷办法。设计在2021年完成时,肖在GGWash写道半岛手机 app”,而我们应该庆祝这个项目有多远来了,我们还需要观察它的根本缺陷,“尤其是专注于减少司机混淆基本安全和宜居性问题。

更好的设计呢?

4100万美元的现在设计在建设中包括保护自行车道在佛罗里达大道和Eckington /第一大街和减少了车道的数量一个人走路必须从11到9。当前的设计预计将在2024年12月,但更多的改进和研究计划在该地区。

DDOT正在进行的纽约大街街景画和跟踪项目和办公室的规划纽约大街NE路线图都将再次接触到十字路口。街景画和跟踪项目将建立在仍从2017年的另一项研究和设计更好的人行道和自行车设施沿着走廊从佛罗里达大道Bladensburg道路NE,虽然路线图将着眼于土地利用从佛罗里达大道南达科塔州大道NE。这两个项目将给人们和设计师大量的机会是否这种最令人沮丧的十字路口是任何更好的工作,如果没有,它将如何改善。

要注意的一件事是诱导需求:减少司机通过十字路口可以改善交通流混乱,诱导推动需求和重载这个十字路口或其他地方的系统更接近于饱和。道路安全倡导者将看,方法推进直流的更广泛的目标来减少和改善城市的通过性和bikeability开车。肖,他写道,该项目“似乎注定要成为过时的在不到十年的时间。”

你觉得这个设计会工作吗?设计缺失的是什么?通过一个GGWash提交你的想法半岛手机 app电子邮件编辑器。当然,一定要权衡在上面提到的两个计划他们的网站。