机动车,1;儿童的交通减速迹象,0。切尔西alling形象。使用许可。

市长包泽计划三地区交通摄像头的数量。这是不够的。我们甚至需要更多的自动执行。但是流行的方法吃超过50岁。这样做很有效,我们需要尝试一种新方法。

当我们的孩子回到学校,我们仍然面临着交通安全危机。行人和骑自行车在美国死亡人数达到了历史新高7500年的2022。

这些国家的趋势已经感觉敏锐地在华盛顿市区。去年,我们地区经历了141行人和骑车人死亡,相当于一架波音737的能力。这是一个从2021年增长37%。

141邻居,家庭破碎,和友谊消失,永远。每一个事件是一个悲剧,个人故事。这些都是单纯的统计数据。当然,人类的人数远远高于死亡数字显示。国家数据表明,超过八个行人受伤,每一个死亡。

我们知道速度杀死。

“一个人被车撞35英里每小时的速度是5倍更有可能死一个人被车撞20英里每小时的速度,”说运输官员协会的城市。半岛手机登录视觉零运动及其联邦,国家道路安全策略,强调需要控制速度的核心支柱交通安全的“安全系统方法”。

在过去的几年中已经在这方面采取行动,降低其默认速度限制到20英里/小时,通过法律更多的持续应用15英里每小时在学校限制区域。然而,街头标志和执法都没有跟上这些变化。所以他们大多只存在于纸上。

遵从性是主要的挑战。

通道的安全,我们公司最近进行了速度研究在东北的三个地方。在30天在6月和7月我们的雷达传感器不断地测量车辆速度,孵蛋的总共315000多万辆汽车。我们发现大约有70%的司机超过最高限速。每天近8000辆汽车,约260人,平均超过超过10英里/小时的速度限制。

一段速度传感器安装在路灯杆子。图片来源:通道安全,经允许使用。

这三个地方是不同的。一个传感器被安装在一个繁忙的城市街道上,另一个在一个出了名的快小动脉,第三个在15英里的学校区。第一位置看到最慢速度总体而言,可能由于交通堵塞。小动脉,发布限制25英里每小时,看到了速度最快,司机经常超过40英里,有时接近50英里。尽管学校区测量半块除了停车标志,它经历了超速的比例最高,超过94%的车辆发布限制,约百分之五以上的车辆10 +英里每小时超过了极限。

超速是一个真正的问题。那么,解决方案是什么?

建筑改变巷道的设计可能是解决交通安全的“黄金标准”的挑战,在可行的。但任何全面和及时的解决方案也需要关注行为强化安全的驾驶习惯。

自动交通执法(吃)在这方面是一个重要的工具,但它是过期重新考虑从第一原理。误解,经常批评,有时甚至谩骂,吃仍然是在美国正在复苏。市长加油车的新预算,例如,将三大街上直流测速摄像头的数量。而且我们有很好的理由:a研究直流的吃程序显示显著和durable-albeit高度localized-reductions超速。

与此同时,传统的方法吃患上了一些实际的限制。

首先,吃往往过于稀疏部署“全球”影响驾驶规范和习惯。例如,直流被认为是一个领导者在吃部署,部署了132吃了相机。然而,区有13754个城市街区!吃“覆盖率”是在百分之一以下。即使这个城市增加了342个摄像头,在市长提出的预算,覆盖率仍将低于3.5%。换句话说,96.5%的城市街区仍然缺乏执行。

第二,许多人批评的重要货币罚款股票为由,税收的一些描述的形式。摄像头的位置——社区得到保护,这司机最密切监测——也是一个令人担忧的问题。重要的是要注意,这两个问题是紧密相关的第一个限于缺乏相机本身驱动逻辑高罚款和对在哪里部署它们提出了艰难的选择。

值得赞扬的是,市长包泽最近建立了一个工作组吃权益和安全,宪章“防止潜在的不公平的影响很好,点球,和执法系统对个人不同家庭收入的同时保持吃的公共安全有效性和其他移动违反程序。“专责小组,由员工区政府对面,准备发布一份报告可操作的建议和试点项目在10月。

有意义的改变,我们希望项目组能认识到现行刑罚制度并不是一个错误,而是吃了程序设计的一个特色,根植于犯罪学的理论从1960年代和70年代。基本概念,熟悉经济学家无处不在,是“期望值的概念。“当部署相机是稀疏的,对超速驾驶的概率很低。因此,阻止“理性”驱动方式是征收高额的罚款。这个理论有一个令人满意的逻辑,此外,与假设一致稀疏部署由于高成本的设备是必要的。

然而,如果行为理论和技术假设支撑吃过时了吗?这是我们追求的中心论点,详细的白皮书我们提交给吃了工作组。

是时候从“速度陷阱”模式的转变为吃“安全区”范式。

技术的进步现在可以实现复杂的流量传感器从商品化,现成的组件。这些设备紧凑,便宜。这不是不合理的期望,城市可以部署十个或十个以上的下一代传感器在同一成本今天作为一个单独的传感器。

大量的传感器可以翻转脚本自动执行。传感器可以部署在整个走廊社区面临的安全问题。在罕见的执法和高罚款的地方我们可以搬到一个范式的普遍遵守小得多的罚款“推动”司机安全行为更连续的基础上。例如,使用10倍部署我们可以取代典型的100美元的罚款更持之以恒的罚款10美元。我们甚至可以考虑积极的奖励安全驾驶。例如,如果司机支付停车好吗?

高速无线网络和基于云的数据处理速度我们可以提醒司机违规行为发生。代替邮寄引用花费数周时间到达,司机可以通过手机接收近实时警告——通过短信或音响应用警报——改变行为”在当下。”(当然这些机制必须测试,以避免引起不安全的干扰)。

或许最重要的是,更多的数据和更好的司机反馈回路,我们可以进行behaviorally-informed测试设计合规策略,以最小的成本提供最大的安全效益的司机。我们可以用运动来取代一成不变的执行根据不同的交通状况。我们可以更好地识别位置,再多的执行能解决问题;在街道的设计变更应优先。

换句话说,新技术和新思维的承诺“多与少”的出路吃政策辩论。但对于这种代际转移发生,美国的城市需要设计他们吃策略创新和实验的姿势。加油车市长的领导下,能够创造未来的吃。我们希望它会抓住这个机会。