一个无名人行横道在里士满的Shockoe底部附近。作者形象。

厌倦了生活在没有肩膀的道路更不用说人行道,珍妮考克斯和她的丈夫搬到里士满来自切斯特菲尔德县住在郊区艺术区——一个密集,适于步行的市中心附近。几周后,然而,一个司机撞考克斯在她在人行道。

“我不认为它是安全的一个行人在里士满,”她说。“我们的道路是建立鼓励速度。人们总是说“目光接触”,但作为一个行人你不总是有机会跟驾驶员有眼神交流。你根据他们看到你,许多司机注意到手机或他们的GPS的道路。”

去年,里士满市的见证了增加150%数量的行人死亡的道路。从交通暴力死亡人数也飙升了115%。

意识到城市的走廊上的大屠杀,里士满的愿景零协调员迈克·索耶公布一项计划来提高500十字路口使用资金维吉尼亚州公路安全改善计划。任何进展是有前途的,但是居民担心升级可能太少太迟了。

改进计划

890万美元的政府资助,公共工程计划部门联系十分之一里士满的交叉点上。

290十字路口将收到闪烁的黄色箭头右转灯反射边界,旨在提醒司机,行人可能比标准的绿灯。另一个200十字路口应该接受停止控制设备、工程术语停止的迹象。最后10 500年将获得新的十字路口左转硬化障碍已被证明可以减少70%的司机和行人之间的比分接近的比赛。

在里士满的地图行人安全改进计划。里士满部门形象的公共工程。

这些基础设施升级的最新阶段城市five-year-plus努力提高行人安全在维吉尼亚州的首都。大量的十字路口需要解决在里士满高伤害的网络大多数事故,受伤,死亡事故发生。大约80%的居民电话和担心危险的道路不是网络上高伤害,创建一个推和拉的公共工程部门应该集中精力努力,根据索耶。

“我们要确保我们关注的地方视觉零行动计划告诉我们去哪里的数据告诉我们,”他说。“我们有一个很好的骨干大约580英里的街道,没有任何问题。它只是58英里死亡和严重伤害的62%,这就是我们需要的。”

的890万美元的资金升级VDOT出来的六年的改进计划在英联邦所有公路支出管理,500年交叉升级将是缓慢的实现。因为这行人安全项目是2025财政年上市,2026年到2027年,数字摄影测量工作站,才开始工作的大部分资金可用,这些改进可以在2026年底。

这两个当地的和国家提倡叫里士满的道路如何危险的设计并要求城市快速安装减速带和其他行人的安全基础设施,如法死亡后联邦的学生Marokh汗和肖恩·苏亚雷斯今年早些时候。

“我希望看到更多的行人关注公路安全改善计划的使用美元,因为去年在行人死亡显著增加,但这些措施是有效的在一个交通安全更一般的意义上,“说自行车走RVA执行董事Brantley廷德尔。“闪烁的黄色箭头和高能见度后盖应该提供一个重要的十字路口的行人安全利益由于增加司机意识。他们不会那么有效了人行横道或车道变窄,但我们将我们能得到什么。”

里士满的一个少数吉尔平著法院“行人停止”的迹象。作者形象。

要求快速构建

缓慢的升级是考克斯不够好,自己一个受害者的城市道路安全设施不足。

“人们在危险每一天,直到我们可以得到改善,”她说。“我希望看到一个更加方便的城市,因为我们有很多很酷的东西是容易步行和骑自行车。任何可以延缓司机的帮助,想要较低的速度限制和安全基础设施,如严格控制半径,提高人行横道,缩小车道。”

合伙人威廉•汤普森的饼干和Shyndigz甜点酒吧,感觉同样经过多年见证司机不小心倾侧卡里大街穿过风机企业所在地。

“很为客户想让我们与交通拥挤的商店,”他说。“红灯100英尺离开商店,但它就像不存在。我看到汽车飞过去经常行人要过马路。汽车往往是模糊他们会这么快。”

2018年,一个司机撞到一个客户在人行道上留下Shyndigz冲向实体建筑。危险驾驶姿势卡里大街上已经证明担心老板妮可和布来安Jessee计划精品酒店现场和安置他们的受欢迎的街对面的面包店。

“城市画人行横道在过去的几年里,把行人停止的迹象,但这将是第四个在这个十字路口,他们只是越来越受到可怜的司机,”汤普森说。“在这一点上我们真的需要像红灯或减速标线减缓车辆通过。”

索耶,Richmon视觉零协调员,同样感到脆弱停止对行人的迹象在城里一直浪费时间。

“如果我停止和专注于做一些临时的材料并不长久,我们看到发生了什么行人停止的迹象,我们可以去追逐那些永远和永远不会使不同的资金。”

索耶还喊,需要大量的状态——和国家级的变化可能减少对道路的大屠杀,其中包括速度限制技术和需要税的车辆通过身高和体重。直到更高级别官员和立法者提供政策支持视觉零运动,索耶将继续尽他所能让里士满的道路更安全。

“你必须相信,所有的工作加在一起,会产生影响,我们2030年的目标实现零死亡,”他说。“我们知道需要做什么。是政治意愿作出这些改变现实吗?这是一个不同的问题。”