这是什么能使速度的线条批准只是一个街区

7月28日,《华盛顿邮报》编辑委员会出版了一本强大编辑关于街道安全的努力的失败。结论通过呼吁该地区“更积极地实施新的道路设计——窄车道,自行车道和其他交通减速元素。任何信号,驱动程序的道路不是一个赛道。”

倡导街安全与当地政府的经验,我们想说明实现这一愿景的实际挑战。直流今天缺乏工具和领导采取积极的行动。

Petworth谢尔曼圆是一个心爱的邻里公园,每天有数十个孩子玩,骑自行车和摩托车,寻找完美的坚持。还多的可怕的车祸中超速司机失去控制进入循环,直接撞到公园。到目前为止,这些驱动程序还没有打过人,但运气会耗尽。

去年,扎克(当作为当地ANC)要求直流的交通部(DDOT)安装减速带在一个块圆。半岛手机登录这个街区附近街道上非常长,直,下坡,曾派车飞进谢尔曼圆在高速度。

六个月后,DDOT暂时同意这个街口上安装两个驼峰速度没有要求社区的反馈。DDOT听到两个居民反对这个项目,抱怨对停车减速标线的作用,道路维修,都将受到影响。

DDOT悄悄停止了减速带安装在面对他们对社区支持的“不确定性”。相反,DDOT委托研究速度发现,超过40%的汽车在那块超过速度限制,在过去的两天,22日汽车已经达到速度超过10英里每小时限速(包括一辆车降价之间旅行英里每小时20英里的街道)。

但DDOT的标准,这种程度的加速要求交通减速不足,尤其是在面对不确定的社区支持。

当哈曼(现在在办公室地方ANC)碰巧注意到DDOT撤回其减速标线的计划,他试图重振该项目。他让选民知道DDOT的改变计划,并最终超过一打的邮件DDOT居民和当地社区代表确认,事实上,支持交通减速措施在一个危险的街通向一个社区公园。当地社区咨询委员会很快就通过了决议加强这个消息并呼吁DDOT继续安装,DDOT现在,谢天谢地,重申,尽管安装尚未发生。

但即使DDOT re-reversal,这一事件在谢尔曼圆了的挑战实际上重视城市的远景零目标。两个居民朦胧反对交通减速不能破坏安全措施与适时的电子邮件。它不应该共同社区动员和通道的非洲国民大会决议只是试图让减速带一个街区。

不仅是这种方法不利于安全,但它也引发了公平问题——许多人仅仅和社区不会(或能够)经过这么多为每一增量的改进工作。DDOT已经先前承认高活性交通安全系统可以通过支持那些复合不平等,关注和参与城市服务必要推动改进。

视力0应该是安全的系统交通方式,而不是让居民工资的事情,战争在地方性的政治空间。直流知道如何设计更安全的街道;今天我们缺乏的是勇气构建它们。我们不能保持麻痹视力0通过巴克向下——政府需要更舒适的运动领导匹配我们的挑战。