我们设置了访问记录所有98个地铁站。这是我们学到了什么。

当地的铁路系统的骨干伟大的美国和世界各地城市。华盛顿特区也不例外。华盛顿地铁系统是华盛顿的文化不可分割的一部分,形成该地区在过去的50年。在这里,就像在其他城市,居民使用地铁上下班,购物,或者访问一个新的小镇的一部分。

然而,大多数人没有梦想参观每一个地铁站。这是一个艰巨的任务到达98人。但是我们决定试一试。

7月17日,我们三个芝加哥大学学生决定去拜访每一个火车停下来。只有我们中的一个(休)来自华盛顿地区,并通过这个疯狂的经验,我们能够获得一个全新的视角地铁和所服务的地区。(我们做了同样的挑战芝加哥,我们能够摆脱UChicago泡沫和学到很多关于我们的城市上学)。

有一些人这样做过:斯科特·班纳特2019年设置的记录91站系统的时间7小时59分钟克莱尔Aguayo设置的记录97站系统(包括银行第二阶段但不是波拖马可河院子)今年早些时候的一次8小时36分钟。我们相信在小心路线规划和一些好运,我们可以设置一个新记录98 -站系统。

我们的路线规划

地铁的挑战的第一个元素是规划好的路线,开始有了正确的开始和结束位置。我们选择Ashburn和Shady Grove。其余的路线包括填写等难题,看是否选择骑一辆公共汽车或跑步会帮助你更快地把这些点连接起来。在华盛顿,回溯乘火车通常是你最好的选择,但在芝加哥,其网格街道和慢火车,公共汽车会经常派上用场。

最后一个路线规划的建议:你可以避免长时间等待罕见的列车通过在运行初期。我们也建议你开始运行大清早来减少延迟,每天将不可避免地堆积在一个大城市交通系统。这也将帮助你避免罕见的深夜服务。

为什么直流的地铁很特别

幸运的是,我们仔细的计划得到了回报:我们一路上没有遇到一个延迟,所以我们最后一次的8:04:12只是一分钟我们的预计时间。(这不是我们的经验做速度运行在芝加哥!)我们也看到在中高频反射全天服务的改进,实现了过去这一年。

火车穿过许多密集的地区,允许各种各样的人使用系统到达他们想去的地方。我们看到银泉等地和亚历山大,根本不会是一样的没有地铁提供快速和可靠的列车服务,从市中心。此外,站在各种领域transit-oriented发展(TOD)正在建设,从30层楼的办公楼在麦克莱恩五层楼的公寓在宽广的。

托德建造地铁站附近使直流及其郊区更有帮助密集的、环保的和负担得起的。然而,也有一些不发达station-adjacent等领域Tenleytown,学院公园,塔科马表面,大型停车场和许多单一家庭住宅(尽管塔科马新的发展计划)。

不同于其他美国城市,火车通常是罕见的,缓慢的,和不可靠的地铁感觉呼吸新鲜空气,会吸引人们乘火车在开车。最多,我们看到很多人乘车上下班,购物中心,或者只是去公园。

它还可以改善如何

而直流地铁是美国最好的交通系统之一,它仍有很多方面可以改进。这里有一些引人注目的事情我们在speedrun:

• 门需要很长时间才能打开。这是地铁开门程序的结果后实现的许多运营商打开门站在错误的一边火车于2016年。这些程序通常需要15 - 20秒。虽然好像不是很多,但它增加。从银泉地铁中心18分钟2008年相比,今天22分钟。
• 虽然高客流量总是高兴见到,一些高峰时段列车感到很拥挤,特别是考虑到客流量仍远低于COVID-19之前。因为客流量仍在上升,WMATA是正确的现在开始计划更多的能力在波拖马可河。
• 我们希望看到一个非接触式支付选项实现地铁和公共汽车。特别是在繁忙的航线上,这可能降低公共汽车旅行。

更好地理解它将使交通,它帮助频繁的骑手。你可以看到什么可行,什么不喜欢。而地铁的通用兰迪·克拉克是一个频繁的骑手,也许这是一个教训更当地领导人应该心WMATA战斗预算赤字,寻求安全恢复高科技系统的特性的委员会,并试图赢回骑士在一个地区许多人选择在家工作。跟随我们,走出去,坐地铁!