WMATA规划Bloop-er吗?

WMATA 7月公布的前五名竞争者交通系统的下一个大扩张计划,所有这些危机在罗斯林旨在修复其能力。高分的选择是一个循环的蓝线——“杂音”,而被一些人称之为服务米街和圣伊丽莎白医院联合车站,然后顺时针转向南,贝尔维尤/华盛顿高地,奥克山,和国家港口之前re-crossing波托马克在亨廷顿见面。

这是一个明智的,尽管昂贵,建议,和集成的一些的想法亚当·布瑞斯勒最近写GGWash将进一步加强。半岛手机 app但杂音的过程进行了研究,确定了该地区突出的弱点的交通治理、机构和膨胀成本为乘客创建头痛:孤立的规划一方面,和目光短浅的规划。

孤立的计划

华盛顿地区是由三种不同的服务区域客运铁路机构:VRE WMATA和马克。马里兰州的紫色的线,运行在一个弧状通过马里兰郊区,将第四个。这些服务11个不同的端点从城市辐射;杂音会增加十二分之一。虽然WMATA运行与马克和VRE距离的一部分,马克的三个走廊分开然后加入WMATA:布伦瑞克银泉和Twinbrook之间的界线;卡姆登联合车站和学院公园;和潘行联合车站和表现之间的关系。此外,VRE提供了一个独特的端点在马纳萨斯线以及波托马克河,水晶城市和联合车站之间的旅行服务。

这些有价值的资产——独特的走廊,独特的端点,需要考虑WMATA规划者,他们考虑如何花400亿美元的预算。三WMATA提议重用MARC走廊,复制服务而使用相邻的通行权,可以用来构建专用马克乘客跟踪,运费分开,让马克操作更好的服务。这已经发生在布伦瑞克行吗在银泉,紫线,大都会分支小道,WMATA跟踪已经用完了所有的空间可能被用于新的客运轨道。

而不是忽略现有的铁路资产,WMATA应当考虑如何更好地将它们集成到系统中。它思考重要的总线的改进在其低成本替代解除充血罗斯林,但也许提高能力长大桥铁路走廊超出目前计划会有类似效果。

它还可能具有成本效益,从客流量的角度看,支付升级MARC和VRE当前走廊,从而提高WMATA的网络的价值。它甚至可能是成本有效的集成票价和改善站之间的连接。网络效应意味着任何额外的增值与所有其他链接:马克,VRE, WMATA一起作为一个单独的网络将成为一个有力的改变。

目光短浅的计划

一心一意的关注修复罗斯林意味着WMATA只是思考下一个扩展。很多想法扔在过去15年一直单身,让支持者考虑批发网络的变化。规划网络既有战略利益,在这行可以计划相辅相成;和战术上的优势,在车站设计可以促进提前转移,节省成本的系统构建。

运输研究员阿龙征税认为径向地铁网络是最好的,与直线穿过市中心,另一边。与直线、旅行是直接和面向未来的线很容易相交其他线。相比之下,u型线和l型线目前拓扑问题新线路,排除转移的可能性(新的一行14街以西小姐绿线,例如)或者创建弯曲,因此放缓,旅行。

计划一次一线生产U -和l型的空间更诱人,但是即使是相对直线可以间接因此提供慢,lower-ridership服务。新西兰交通规划顾问斯图尔特•多诺万半岛手机登录指出了奥克兰这一现象的一个很好的例子。美国公共交通顾问贾勒特沃克添加这些间接,波浪线的”,你的孙子会诅咒你。”

它看起来像杂音试图潦草地写为几个不同的目的地,打米街,联合车站,东南,和国家港口。

如果WMATA计划下一代网络——或许给自己的每一行隧道通过核心——它能找到互补one-line-at-a-time方法比对错过。即使发现杂音仍然是一个不错的选择,什么站需要促进转移到黄线分开吗?还是分开银?,火车码需要多大?

这些问题将在当前计划系统置之不理。理想情况下,这项工作就会做的半岛手机登录交通规划委员会(“)区域机构负责协调该地区的运输计划。半岛手机登录

但出于政治原因,“一般函数作为召集人超过监管机构。领导人在同一个管辖权通常是分歧图则支持哪些项目,这阻碍了董事会的有效性。看看比ex-Maryland州长拉里·霍根的不和与蒙哥马利县环城公路扩张。这个障碍叶子WMATA本身在区域交通规划以填补空白。

如果杂音的最后一块铁路WMATA打算构建,那么它将是一个很好的项目。它将一些最贫穷的地区直流和马里兰州同时修复罗斯林,毕竟。但直流不太可能很快停止增长,到2040年-杂音何时开放领导人无疑会强烈要求一个新的。

通过股票的整体地区的铁路运输网络和规划持续扩张,WMATA将领先,送给地区数十年的新的机会和增长,我们的孙子会感谢我们。仅仅只是看这个项目,只是这一个系统,可能导致相反的诅咒。