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更好使用未充分利用停车场

区域边缘多车手被迫驱动站因为良好的行人和自行车连接并不存在这不是偶然事件:多早期站设计通过驱动实现特征悬浮停车场中世纪汽车中心视觉最终远离现实,人们开始在Metro站附近生活和工作。大都会近距离金矿 代理商适应速度不够快

WMATA如何产生收入解决金融需求一种潜在通道在于为未充分利用停车场提供更有利可图功能

WMATA停车费约每天5美元,如果午夜后离开免收费2019年 地铁停车场使用率达55%WMATA停机位数据.人民选择在地铁站附近生活和工作时,停机坪需求下降马里兰州和弗吉尼亚州大多数站点近年来停泊率暴跌至20%,

双溪站有1,097个车位分布于2个车库和2个大块铁路两侧日产约9000笔交易 或容量的16% 2022-2023万元满数WMATA每日泊车收入约23万元现实中,它只带来5万元或更少不计维护成本 包括季节扫荡 年度重封 重置 重置 标识

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超速停放阻塞Metro TOD可推向前

自1975年以来Metro完成55联合开发项目总计1 700万平方英尺超过50年的TOD构建量 仅相当于L'Enst广场这些项目集体贡献1.94亿美元年度州和地方税收WMATA十年联合开发战略计划2022年发布设想将这些大片沥青化为混合使用开发,整合住宅、商业和娱乐空间

计划的目标是建设3100万平方英尺新开发-近似两倍原已存在规划联合开发估计每年物业租赁收入5 000万美元,而现有租约收入约1 000万美元。

有很多未开发TOD潜力:Metrorail98站中,只有32站有TOD,目标是根据WMATA战略计划,到2032年再扩展至18站bd官方网站登录入口表示几乎一半的Metrorail站没有最大化地使用他们的住房和收入,也没有计划这样做部分拥有TOD的站点可以有更多的设施,如果它们转换使用不足停车场为混合使用开发

这些新动态还显著提高乘车量。Metro预测新联合开发每年增加900万次地铁行程,换句话说,这些新开发每年将增加约9 000万美元收入,而现有停车场产生2 600万美元,仅占Metro总资金来源的1%。

加上从TOD获取收入不仅对Metro有利房地产价值提高和商品和服务销售税只是局部福利显示Metro预算估计未来联合开发可增加90亿美元物业价值和3.4亿美元年度税收

将未充分利用大都会停车场转换为TOD需要州、县和市间合作促进相互税收益惠最理想的情况是,如果每个人都全心全意,这不需要十年无法解决Metro所有预算问题 但它能帮助建设可持续未来管域应使TOD快速实现, 不仅为税收, 也为气候友好型增长和欢迎邻里所有年龄、性别和能力-aka公平

TOD可提升Metro-a

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区域应该比多泊车更好

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