前提689响应超时

杰基队长,本地689合并运输工会主席给我们回应文章在华盛顿审查员关于加班工资。我们报道在考官的文章链接周一早餐。

作为总统689年当地工会代表近11000活跃和WMATA退休员工,这是我的义务应对公众指责责难的名誉成员或我们的联盟。

根据考官的文章,TOC主席马特·巴塞特认为“该机构未能成功更多的时间与运营商谈判(原文如此)联盟,“但应该指出的是,WMATA并未提出了延长时间了。

WMATA包中唯一提到的建议并不完全是审查或讨论在2008年的最后一轮谈判。这项提议还没有长大。

目前我们有一个需要8小时一天,来自自由贸易区/点建议。加班是由管理的任务,而不是欧盟。巴塞特先生和工会从未谈起过WMATA休假或安全气候,但最重要的是,它是前提当地689(工会)持有WMATA英尺火有关8小时在24小时内根据需要在我们的合同。

更大华盛顿早上链接后,据报道,巴先生这句话:“你(TOC)想增加时间转变为地铁运营商之间允许8小时的睡眠,但遇到阻力的前提(工会),由于成员利用加班。“工会是很重要的,象这样的语句,在开玩笑或不熟悉的功能WMATA暴露为错误或故意错报用于邪恶的目的。

欧盟没有拒绝任何对话关于试图控制加班。我认为它明智的,作为巴先生的政府官员熟悉谈判的过程我们工会合同之前的语句可以被公众理解准确。他误把一个可疑的意图和诚信交易联盟和其成员蒙上一层阴影。

丽莎Farbstein的声明”,该机构是招聘和雇佣更多的员工。但与此同时,人力资源短缺意味着额外的现金和长时间对一些工人,“对我来说是同样的问题。Farbstein的声明鼓励读者认为该机构没有结构的工人,因为他们“幸福”使额外的现金,从日出到日落,工作!

是至关重要的为读者理解正在执行的维护跟踪工作很难,体力劳动,缩短我们的成员的工作生活即使有伤情幸运地逃脱。现在,地铁正努力试图运行一个高效的机构和老龄化系统同时进行维修。

最后,应该注意的是,列车运营商扮演一个非常小的一部分在这种类型的加班就引出了一个问题:为什么调查加班费用?同样,精度问题。我必须把正确的观点:只有1的考官文章中提到的10名雇员工会工人和没有巴士运营商,火车运营商,或站经理。1工会工人的熟练的工艺。

不能指责反对工会工作场所安全规则,以提振收入虽然嘴上没有说出来。推理是不正确的!工会成员保证每周40小时的工作。任何超过一周40个小时加班。WMATA加班计划的管理,而不是联盟。当工会成员加班,以适应特殊要求旅行市区公共交通系统在7月4日或其他公共事件,没有文章出现在报纸第二天暗指挪用人力的使用。

此外,招聘去年实施的以防止更高的预算缺口,这将导致减少服务。铁路继续函数,因为它是我们的工作,以确保每一位客户安全地回家。

安全、高效和有效的旅行在我们的公共交通系统,必须使用人力。工会成员花时间远离家人,确保地铁系统的安全性和可靠性弗吉尼亚,马里兰,特区居民和他们的家人。经常需要加班来完成工作,保持系统工作。WMATA员工雇来做他们的工作。