白色弗林特交换可能是一个好地方

上周,我被邀请到波士顿的联邦高速公路管理局谈论宜居性。五年前,谁会想到,可能吗?

不到1%的30多亿美元花在高速公路融资目前用于行人。这似乎是一个巨大的船我们必须扭转。然而,联邦通过环保局领导,住房和城市发展部,点,和他们共同的可持续社区倡议,创造了一个能量,将带来一个新的方向联邦公路支出。

我们可以翻译成当地思维转变吗?

当我到达蒙哥马利县2008年,白色的燧石业主和我的工作人员试图转移5000万美元资金蒙特罗斯百汇地下通道,第一阶段重建罗克维尔市派克,沿着派克研究未来的运输路线。我们的努力没有成功。虽然我相信许多爱开车穿过地下通道,把错失的机会。

我有多次的地下通道驱动。坦率地说,这并不是说很好。连接是加快向一个方向——东西——但下车向北或南是一个痛苦的道路。正则平面交叉口转弯车道,适当的信号,行人的基础设施和种植是精彩的和更广泛的公众更有效。

你可以忘记天桥上的步行环境。我看见一辆自行车上下班骑跨和被他如何勇敢。新公寓的南面蒙特罗斯和主要综合发展计划弗林特白色的路上,违背整个蒙特罗斯项目的新主人计划是试图创造。

人不走过天桥,他们走在人行道的边缘有一些活跃的空间。当前和未来的居民将不得不开车到购物蒙特罗斯如果以北,随着白弗林特的发展,蒙特罗斯以北。

右边的图形说明了蒙特罗斯地下通道的。它表明i - 270和i - 370交换覆盖在贝塞斯达的Woodmont三角形。

罗克维尔市派克/蒙特罗斯百汇交换消毒大片的土地可以用来创建一个充满活力的城市交叉路口建筑框架,人们沿街人行道交互边缘,交通移动速度有效的和未来的地面公共交通的空间。半岛手机登录

不是可行的,有人说?我传递最好的例子街道设计有效地为高机动车交通和行人活动:香榭丽舍。想想。这条街上有一些世界上最昂贵的购物。汽车停在路边下降或接欧洲精英惠顾那些商店。

有人行道的最佳描述是太大,游客数量超出了理解,观点震惊,树木大量的,然而,道路本身更多的汽车每小时比许多州际高速公路。你可以步行穿过冠军无数路口十字路口,交通仍然动作,当然除了环法自行车赛的最后一天。

我不是说蒙特罗斯地下通道应该是香榭丽舍,但它可能是一个平面的交点,城市行人提供一个很棒的经验。还将开放开发用地已经被创建的道路和城市体验白色弗林特的需要而产生的很多县房产税。

在蒙哥马利县,我们很幸运,县和国家领导人都是在一个不同的方向。

考虑所有这些举措进行:

• 发展政策规划部门倡导,郡议会呼吁采用费用评估影响的一部分开发人员致力于交通。
• 分区分配增加了地方密度接近基本服务像杂货和干洗店。
• 主计划像白燧石,紫色的线塔科马计划兰利十字路口,长湖的分支和切维蔡斯,即将惠顿和肯辛顿部门计划。
• 国家“ag)打印”和“绿色印刷”计划导致进入新兴马里兰计划项目,我们希望将导致重新考虑优先资助领域(增长点为每个县)。
• 马里兰点的领导下的资金通过精明增长是一个国家基础设施模型。

供会议参与,很明显,在马里兰州我们领导不仅思考改变的国家,但在为未来做准备。它是一个伟大的时间计划在岩豚鼠。

规划部门,郡议会和国家规划和交通部门在许多水平同步。半岛手机登录在一起我们可以转变思维从一个移动车,移动的人。

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