在现实的人认为地铁地图
从伦敦交通形象。
地图的问题。地铁和伦敦的交通地图呈现扭曲的区域,以使系统的组织清晰。他们已经成为经典,但他们现在距离人们的理解空间形状和距离的地区。
纽约大学的一项研究发现这样的地图上距离影响人们的旅游选择比实际距离。在伦敦地铁乘客曾选择多个转移之间的两倍在地图上的路线短但不再在现实生活中。即使是那些骑每个工作日都这样做。
这加强了一个重要的想法我们之前讨论:一个城市的地图形式人们的观点。对许多人来说,地铁地图是直流的精神形象以及周边地区的水处理。地理地图扭曲可能是适当的帮助是简单,但是设计师应该仔细考虑每一个这样的变化的影响。
彼得·邓恩指出我们地铁地图了,使距离旅行时间相匹配。地图的整体形状是相同的,但站,需要更长的时间来旅行之间出现之间的距离:
地图由彼得·邓恩。
这是有用的在很多方面比经典的地图。大多数乘客旅行从站在核心,和游客或其他乘客不熟悉系统最有可能的。这张地图给小空间区域和边缘留下大量空白。
然而,根据纽约大学的研究,这个地图会给人留下一个更精确的概念。地图的问题是,当它是更有价值的原理图简单的和可以理解的,当它扭曲了人们的心理地图面积大于好处吗?
的当前地图例如,大大扭曲了电台和关键景点之间的距离购物中心,这是最相关的游客和参观者。看地图的人都会认为地铁中心和联邦三角比麦克弗森更接近白宫广场和法拉格西方,这并非如此。联合车站似乎比它离国会大厦;在地图上,它看起来像一样的距离波拖马可河大道。
地铁计划添加更多的高峰期在黄线火车桥和有更少的高峰时段列车过去的阿林顿国家公墓。从Franconia-Springfield雾谷的人不喜欢他们的通勤会更长。但马特显示,时间差别是很小的。
地图要Dunn的清晰,因为很明显,从法兰克尼亚五角大楼也远远超过旅行进入直流?会影响骑手支持计划吗?在这种情况下,它可能并不重要,因为地铁之前不管,但许多未来和更多的政治决策很可能打开人们的心理地图,准确与否。