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明天晚上,DDOT举行公开会议例如扩张首都。新车站在哪儿去了?地图显示当前使用模式可以帮助我们思考如何扩大系统。

CaBi应该在多大程度上添加站的核心,当前使用情况是最重的,站在哪里最常空的呢,还是满的?在外围呢,今天使用很轻,但是站的低密度可能会导致更多的用户和更多的电台可以带来吗?

扩大电台和添加更多的呢?今天早上,例如宣布他们首都移动站在17和L17、K,旁边另一个站在同一个角落里。让车站增加4码头,但有些人必须走一个街区到达车站。几个人不高兴的变化。其他人争论是否最好有更多的电台分散均匀或更提供了大量的自行车和码头吗?

上个月,莉迪亚DePillis例如使用首都发布的数据资料。我创建了一些地图分组站使用它们的频率。

我使用例如车站名称将地图标记,所以他们可能不准确。第一个地图显示的所有电台得到平均50旅行(旅行是一种起源或终止)或更多的每一天。杜邦环岛是蓝色的,因为它超过100人。

有趣的是这张地图是杜邦环岛附近,有一个紧密的集群10繁忙的车站。SmartBike虽然有许多警告,它让我想知道这个系统,仅仅10站,会成功如果它曾本区域由眼街21街,佛罗里达大道,14日Street-than CBD试图跨越。

下一个地图显示所有电台每天25旅行:

这包括一个站在阿灵顿,可能被认为是系统的核心。因为有一些旅行阿灵顿和华盛顿之间,它可能是有意义的治疗两个系统的两个方面。但显然,CaBi而言,水晶城市地铁站是阿灵顿的杜邦环岛。

下一站得到每天至少12.5旅行:

这些电台,如您所料,所有位于CBD远离比使用的重,可能除了在19街和E街的。

下一个地图是所有电台每天看到6.25次或更多:

这确实填写水晶城市和上西北。

下一站有至少3.125每天旅行。

这些站完成水晶城市和占天主教大学附近的车站,其他几个人之一。

最后,这里是所有的电台。的一天少于3次是浅紫色的。我离开了两个从地图上,雾谷地铁和乳母海伦Burroughs &明尼苏达Ave NE,因为他们没有安装或没有可操作的大部分时间。

除了白宫站,这背后是一个安全周边,一个站在埃奇伍德,浅紫色站都是东部的阿纳卡斯蒂亚河。

当然我们希望使用的站在中间。同样是真实的地铁。这并不意味着外围例如站或者地铁站不是有用的。

此外,这个数据已经改变或将改变为新的站。然而,这种可视化有助于展示例如站首都所看到的最高和最低的使用。

扩大系统优先级DDOT应该使用什么?你可以权衡在会议上,5月25日,星期三下午6 - 8在第四街441号西北(一个司法广场),1107房间,或电子邮件ddot.bikeshare@dc.gov。

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