删除高峰停车吗?或允许停车吗?
米街SE在施工期间。从谷歌街景照片。
许多街道在华盛顿有迹象表明,在高峰时段禁止停车。他们确保尽可能广泛的街道是用于汽车、公交车、或在繁忙的自行车旅行,大多数交通时间。
但尽可能广泛的街道真的最好的街道吗?是一个开放的旅游巷真的最好的利用空间无处不在这些迹象放置?
我工作在街头,在球场附近。在高峰时间,两边停车限制,车辆得到一个完整的六车道旅行。许多地区的大街上,人行道狭窄和人行横道没有大放异彩。由于街宽,交通,汽车旅行超过25英里/小时的速度限制在这条路上,让该地区不舒服和不安全的骑自行车和行人。
在运河公园正在建设,DDOT正在进行一个意想不到的实验M街走廊。一块米街已经缩小到两三个车道,车道是行人背后一个临时使用的障碍。我没有注意到交通拥堵增加由于缩小,表明没有必要携带三个车道的交通流。
通过允许汽车到公园与一个或双方的街道在高峰时间,有效地缩小街上的一个永久巷。这不仅提供更多的停车空间,这可能帮助当地企业,它还允许DDOT设计与总线bulb-outs街上,交叉扩展,或其他的变化之间的空间平衡,致力于汽车和行人等其他用户。
消除高峰停车限制也将简化停车信号,提高信号的易读性,以便司机都不疑惑他们是否能公园。允许停车将为该地区提供更多的收入从停车计时器。
另一方面,有些街道是拥挤的很长时间之后官方sign-mandated高峰时期已经过去了。对于那些街道,DDOT应该考虑消除街完全停车,并投入太空专用的周期轨道,公交车道或其他non-automobile用途。
当然,一些街道有很多流量,消除整个旅行巷是不可能的。但有许多街道高峰停车和几乎没有交通,街道和DDOT应该开始评估这些限制可以开放停车场可以停车了。
一个良好的开端将米街SE。他们已经做了一个街区。为什么不休息?