多周末关闭,少单轨火车

节省时间和金钱,地铁是修改他们做一些跟踪的工作方式。通过工作区域,而不是单向的,地铁现在将关闭整个线段。

当巴特被设计,1971文章在IEEE行业和通用应用程序描述其系统避免由单向的关闭:

巴特系统将每隔90年代提供服务需求高峰期间,一直延伸到只要下半场间隔在瓦胡凌晨。任何时候将服务停止;通过使用仔细放置跨界车和反向控制列车的运行模式,在路基可以执行维护工作没有服务的严重破坏。

但在1971年巴特尚未开放,和火车系统只有两年前新开垦土地。年的运行经验表明,虽然单轨保存服务,它以牺牲延长进展和中断沿整个长度的线。

今天,考虑到这种体验,WMATA宣布了一个新方法周末跟踪工作火车系统,整个部分的线将被关闭,取而代之的是公交车。

单轨不仅扰乱骑手在工作区域本身;它减慢整个行,影响乘客在火车的运输系统。

WMATA的新方法来跟踪在公开的部分工作将保留服务线,并避免后续效应通常发生在列车是单向的。

关闭线路维修速度本身并不新鲜。2006年,伦敦地下当选关闭滑铁卢& City线五个月,为了避免70年预期周末闭包必须完成大修。

因为完全关闭,工作日车手谁能幸免中断的程序下周末关闭而不得不采取替代路线。但是因为完全关闭更高效,工作(和中断结束)在5个月,而不是一年多周末关闭。

纽约市的MTA也检查部分线闭包作为一个替代中断频繁的晚上和周末。还没有做出决定,但是MTA主席Jay困境似乎认为这是一个策略,证明自己在伦敦,在纽约,这可能证明可行。

因此,如何将这一战略为火车工作?四肢的线,完成闭包可能会优于单向的。工作将更快没有列车通过工作区域,和影响的部分不需要面对的瓶颈由单向的引起的。然而在网络的核心,客流量水平很高甚至周末,班车可能会停满了乘客,导致延误的乘客穿越封闭的地区。

最后,乘客将面临中断是否单轨列车或取代航天飞机buses-but在这种情况下,取代火车和班车意味着更快的结束工作,和更快的恢复常态。