阿灵顿计划自行车哥伦比亚派克大道附近

阿灵顿县正在努力使骑自行车更容易在哥伦比亚派克走廊2辆新自行车林荫大道在9日和12日的街道。但一些居民说,他们觉得伏击计划工作。

该计划只有一部分哥伦比亚派克的走廊,是第一阶段的行动,使该地区更自行车友好。县的自行车大道治疗9号街和12号街包括sharrows,会限制,抑制扩展和中位数。

多数提议的变化相对较小,最显著的变化是提出了在主要道路和转换的限制转短节第9街从单向到双向操作。

自行车大道治疗通常放置在平静的街道平行于一个主要的动脉。这些允许骑自行车在城市混合交通更快。阿灵顿的街道网格使它理想的治疗像那些提出了9日和12日的街道。

虽然自行车的林荫大道地区的新概念和阿灵顿的许多成分组成一个自行车大道一直在阿灵顿县多年来作为它的一部分附近交通减速改进。尽管如此,没有一个县的街道上曾经计划专门为自行车的林荫大道。

拟议的自行车哥伦比亚派克大道附近利用现有基础设施如mini-roundabouts 9街在昆西,奥克兰和林肯的街道。

新功能包括计划重大变化在第九街和土地的交集,从而获得新的显眼的“梯子”人行横道,a鹰人行横道信号和提高中值,防止左从土地和通过交通9日同时仍然允许自行车和行人通过运动让所有转身在十字路口。9号街的十字路口和土地路看到会限制,。

9号街的十字路口和沃尔特里德驱动也将改变,包括抑制扩展和一个潜在的鹰的信号。沃尔特里德开车12街相交的地方,现有的中位数将扩大为骑自行车和行人提供避难所。类似的改进计划在12街和乔治梅森开车,也会看到邻路医生分支公园扩大至12英尺。

其他变化包括抑制扩展在第九街的十字路口和欧文,高地,克利夫兰,巴顿,亚当斯和韦恩的街道。停车标志去除也提出在12街在高地和埃奇伍德的街道,让骑自行车旅行路线更具吸引力的缓慢,恒速。

鉴于计划被宣布提前一个多月以及在当地媒体宣布会议细节提前一个多星期在会议上,许多动荡似乎夸大了。县工作人员承认,无论他们做什么,这将是几乎不可能让每个人都快乐。

一位居民,他们只会确定自己是艾莉森,反对的整个概念鼓励自行车用于non-recreational旅行,非常响亮,自行车大道不应该被认为是在第一时间。“汽车道路注定,”她说。“这是可怕的认为一个骑摩托车的人现在认为他们分享。“阿灵顿郡的首席交通工程师韦恩Wentz,迅速把她直上事实。

虽然有少数与会者坐在Allison同意她的自行车不是应该鼓励的一种运输方式,很显然她少数意见在会议上举行。半岛手机登录艾莉森的一个问题,然而,是广泛的其他与会者。尽管是12街的居民,她说,她第一次发现了博客的计划这一天早些时候ARLnow.com。

阿灵顿县的自行车和行人项目经理,大卫•古德曼在会上指出,自行车大道从县的计划哥伦比亚派克规划过程,而不是在从公民倡议(创制)社区保护计划导致许多县的交通减速装置。结果,规划过程可能没有被许多居民习惯之一。

“许多人感到伏击,”当地公民协会的副总裁说。”有很多的工作和学习,但没有包括我们。”

其他居民表达了同样的担忧。当县工作人员回应说,他们已经通知当地公民协会前几周会议和其他会议与会者指出,这个计划是计划过程的结果,至少持续了五年,公民协会副主席生气了。“我不喜欢我们不关注的暗讽,“他说。

尽管不信任源于沟通的差距,一些重要的问题在会议上讨论了有关计划。县计划安装的一些较少争议的方面的计划,如sharrows和招牌,今年夏天,同时继续工作与社区的其他部分的计划。其中一个关键的第九街的居民转换他们的街道的一部分艾薇街附近双向操作。

县工作人员解释说,尽管自行车大道走廊应该启用双向旅游,他们犹豫的地方逆流式自行车道与平行停车,转而选择双向操作。与此同时,居民担心的变化会创造更多的直通式汽车交通在街道上。首席交通工程师之间的讨论会后韦恩Wentz和九街居民提供有前途的迹象表明将达成妥协。

随着县开始实施这个项目在这个夏天的一些地区,仍有机会参与计划的不明确的方面,如九街双向操作,项目在县政府网站上的页面。