乔Shlabotnik在Flickr照片。

从WMATA治理辩论到2030年集团运输报告半岛手机登录,最近推动商业团体说服民选官员远离决策,而是离开“专家的决策。“这是危险的。

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这同样适用于运输和发展。半岛手机登录我们国家汽车决定积极构建、郊区社会二战后。我们创建工程和科学学科在弄清楚怎么做:一定规模的道路,高速公路间隔一定距离,千篇一律的房子和购物中心,容易迅速建立在任何城市任何地方。

如果有人一直在构建这些元素的基础设施30年来,我们可以称之为一个“专家”的东西。但他们应该决定我们应该建立什么样的城镇吗?

绝大多数人都说,等一下,这不是我们想要的。bd官方网站登录入口适宜步行的区域的房价像洛根圆环,Ballston或银泉高,仍然上升,因为很多人想住在那里,但没有足够的供应。我们有很多独栋,分离,郊区的房子但是没有足够的公寓和联排别墅从商店走一小段路,公园,和运输。

人们发出明确的信号通过他们的住房选择,他们想要适宜步行的都市生活。bd官方网站登录入口然而,大多数(但不是所有)的专业人士在地里干活被锁在他们的方式训练和他们做事情的方式。这就是我们得到了疯狂的交通工程师坚持“标准”即使他们毫无意义,这强烈的城镇视频所以有效地模仿。

有一个重要的角色识别具体步骤来实现政策的专家。狭隘的政治担忧成为危险进行小规模的选择时,可以丰富indviduals,腐败的危险变得强大。但当谈到决定大局,总体方向,我们需要官员听居民,不仅决定基于他们一直在做的事情。

这些专家的华盛顿市的类似物的鲍勃追逐和丰富的帕森斯咨询他们的研究旨在告诉领导人区域运输应该优先解决的事情(巧合的是反映那些优先考虑他们已经推动)。半岛手机登录上周我与大通和帕森斯,他们坚持认为,他们只是试图找出专家的观点,缺乏政治。

他们说他们想要“一个非常平衡,专业客观的研究工作和不工作好,”“把当地管辖和国家角度。”在选择匿名专家,他们说他们是“寻找人的政治,和“故意选择的人非常高级,20年的经验。”

这并没有改变这一事实的问题引导人们向大型、列表,有充足的证据表明有一个城市远郊的偏见。除了一小部分人从直流,追逐和帕森斯拒绝告诉我“专家”住在县。

但即使他们的样品被更广泛,有问题说高级工程师应该交通设置优先级。半岛手机登录我肯定会喜欢有20年经验的一位工程师来设计一个新的道路或运输路线的人缺乏一个专业的学位。我也希望他们告诉我成本是多少,水文问题可能出现。

我甚至欢迎他们的输入,将一条线,但我们不应该设置优先级的基础。运输半岛手机登录工程师不负责思考不同的增长模式的优点,或者他们对人们的健康和幸福,或对环境成本。

记住,简雅各布斯普通人加强停止了曼哈顿下城高速公路当“专家”说这是必要的。所有的传统观念在城市规划领域当时认为,这条路是唯一的方法,使纽约在现代工作。

决策者应该无视输入从23岁的大学生曾在普华永道工作,但是不想住在费尔法克斯县因为没有适宜步行的城市氛围的地方?的75岁的阿斯彭山是谁发现很难开车,讨厌她30分钟前往派克只是大多数类型的零售,并祝愿她能住在贝塞斯达但禁止昂贵的住房呢?bd官方网站登录入口

贸易一直在推动WMATA和地方政府特许权民选官员WMATA董事会决策的权力。肯定的是,这是专家,而不是民选官员谁应该决定哪些承包商最适合取代破碎的轨道电路。但我希望官员听乘客决定是否减少周末服务。通过严格的绩效指标,服务是相对贫穷的成本回收,但在该地区的利益远远超出WMATA本身。

现在,随着他们的匿名调查“专家”,追逐和帕森斯将施压团体像运输规划委员会放弃他们的传统角色设定优先级,而选择他们的“专家”大型采摘,也恰好是他们已经推动的。半岛手机登录

他们告诉我,他们会说,当地官员太专注于当地管辖的切身利益”区域。“相反,决定如何花费数十亿美元在运输几十年来应该去专业人士,不会考虑大局的区域增长,而是仅仅把尽可能多的半岛手机登录汽车或火车一样快尽可能。

“和其他官员应该拒绝这个想法。专业人员的输入是有用的,但更当这些专业人士可以将他们的名字附加到他们的建议,每个人都可以权衡他们知道偏见和与他们每个人带来利益。输入其他的人也很重要,我们选出代表,即使不完美,是最好的位置做出这些选择。