恢复在克利夫兰公园的人行道上

恢复康涅狄格大道大道!

服务车道在康涅狄格大道与麦库姆Ordway街道应该替换为宽,方便行人的人行道上。

康涅狄格大道沿着西侧是一种乐趣,并邀请户外咖啡馆。东是拥挤,拥挤和pedestrian-unfriendly。两个人并排在狭窄的人行道上几乎不能行走。服务车道是混乱和危险的。因为错误的城市规划者决定在1960年代摧毁人行道停车场。

一些人认为企业在这个地带的生存不能没有服务车道和25个停车位。但其他商业地带在康涅狄格大道没有服务车道,能够兴旺发达。这些企业只是步骤远离地铁入口,并由后面的小巷,让人们减少和重物。附近的山姆的停车场几乎总是可用空间。使这个地区吸引力和适宜步行的会吸引大量的人,受益的所有企业。

该服务车道是一个巨大的错误,但它可以是固定的。想象一下这是一个美丽和充满活力的公共空间,与行走的空间,露天咖啡馆,遮荫树,花,和长椅。

签署请愿书现在问我们选出代表来恢复这一至关重要的康涅狄格大道大道到原来的状态。

选项是什么?

这段康涅狄格大道与广泛的最初的设计,愉快的人行道两边。

选项1:现状(汽车第一,员工第二)

在1960年代早期,华盛顿被掏空了的人逃离了郊区。城市规划者都承诺建立一个汽车乌托邦。克利夫兰公园的公民必须击退提议雷诺路上高速公路上运行,这将被夷为平地的一大片的社区;其他社区没有逃脱这种命运。整个城市,优雅的豪宅被停车场取代。有轨电车,一旦跑上下1962年康涅狄格州被永久关闭。

创建服务车道在当地商人的要求。这是地铁之前,在郊区地带商场的鼎盛时期;和方便司机就是一切。

所以宽阔的人行道上挖出,取而代之的是一个服务车道,路边停车的第二行,中间分隔车道的大道。仍然太窄的残留人行道上几乎不值得这个名字。

这可能似乎是一个好主意的时候一次公共交通很差或不存在的,但它是完全不适合成为一个充满活力的城市社区服务的地铁停止。

• 它是不安全的。行人经常离开(或被迫)人行道上,有时到迎面而来的交通道路。这是一个特殊的问题老或行动障碍者的人。异常流量模式创建的服务车道是令人困惑的。有一个额外的交通信号灯,汽车离开服务车道迷茫的司机不熟悉该地区。
• 没有吸引力,敌视行人。加沙地带是单调和丑陋的;感觉拥挤和不友好。唯一的遮荫树中间服务车道的另一边,所以没有阴影或避难所。整个街区感觉就像一个停车场,而不是像一个地方为人类而设计的。
• 这是浪费的空间。中位数,停车位,访问巷结合占领超过三倍空间实际上用于停车26汽车最多。这是一些最有价值的房地产,这是非常没有得到充分利用。
• 没有行人设施的空间。最近的街景画项目由克利夫兰公园公民以及美化的DDOT提供了更大的商业区域,公园的长凳上,自行车架,和其他设施。没有任何的空间服务车道,也没有任何的余地的12个优秀的饭店和餐厅沿着人行道地带提供座位。

选项2:角度的停车场

经常提出选择替换的一排平行停车和康涅狄格大道,以及中值,与学校的停车场。这种方法会导致大约相同数量的停车位和更广泛的人行道上行人,看似双赢。

不幸的是,这个建议是非常昂贵的实现根据DDOT(超过300万美元)。为什么?因为有很多基础设施嵌入在中间,将被迫迁移以巨大的代价:地铁通风口,路灯,消防栓等等。还有许多成熟的树木会减少。

DDOT一直认同的角度停车方法在过去,并有充分的理由。不是适合繁忙的大道就在一个大城市的市中心。这并不是完全是一个响亮的成功尝试的其他地方;这个城市最近取代学校的角度在亚当斯摩根与更传统的平行停车路边停车。

选项3:共享道路

另一种可能性,提出了在克利夫兰公园论坛:

在共享的道路,我们明确限制任何一方的服务车道将取而代之的是一个毕业从人行道上水平下降水平的必经之路。没有一个艰难的步行空间是什么和什么之间的界限是车辆的空间。…

人会想象,这就给行人带来危险,但实际上汽车自然放慢速度,以容纳行人。不需要有任何损失停车位,如果这个概念应用于我们的服务车道,指定停车区域可能依然存在。

共享道路意义在你需要的情况下提供临时车辆进入否则行人专用的地区;许多大学校园空间配置。一些欧洲城镇故意模糊的界限行人区域和道路的历史中心,主要是交通减速装置。

在这种背景下,不过,这个想法没有很大的意义。根据DDOT,这将是昂贵的。它不能解决任何问题的是我们正在努力解决。和想象走块家庭,在试图限制小孩子当汽车试图平行泊车在人行道上他们与我们“共享”。对于这个问题,你想成为司机找停车位停放在人行道上虽然zoo-bound孩子群你周围吗?对每个人来说,听起来像是一场噩梦。

如果整个cars-and-trucks-on-sidewalks是一个好主意,也许我们应该让汽车和运载工具公园,住宅区的人行道上,或在媒体面前罕见和可可吗?伍德利公园里或在人行道上或杜邦环岛,或哥伦比亚路上宾夕法尼亚大道吗?

服务车道已经不寻常和令人困惑。这个方案将古怪的一个全新的水平,在数百万美元的成本,并没有提高任何东西。

选项4:一份

另一个建议是将非高峰停车康涅狄格大道替换为全天的停车通过削减空间中值。这将对前面的停车需求这些商店在高峰时间。

不幸的是,这将是昂贵的同样的理由选择3 -中值的基础设施必须搬迁。

或者,我们可以解决现有的树木,通风口,等等。但这将产量最多十几点沿整个块,导致在可用空间的数量显著减少。

选择5:恢复人行道

有时候最简单的解决方案是最好的。

我们都知道一个宽的人行道上是什么样子——我们不需要顾问或漫长的研究当我们可以过马路,看看这人行道的目的是。这个选项并不昂贵,;人行道上可以恢复不到已经分配给研究这个问题。

我们所有人在克利夫兰公园希望我们的当地商店茁壮成长。恢复人行道将消除每业务只有一个停车位在这个地带,并将超过弥补它更吸引人。对商业地带对最重要的一个地铁站,向商家提供更多的行人比交付更多的司机是一个聪明的策略。我们只能容纳这么多的汽车,有或没有此服务车道;而行人的数量我们可以容纳几乎是无限的。

商业在伍德利公园,杜邦环岛,地段卡罗拉马购置三角形,没有地面停车场,和其他类似的社区兴旺发达。没有理由我们不能。最后,问题是我们是否想要这个社区的人们开车,做他们的业务,和离开——洛克维尔派克商业区模式导致疏远,不友好的空间——或者城市附近的人们来花时间,因为它很有趣和美丽,适应人类。

廉价和丰富的“Shop-N-Go”永远不会这商业区停车的比较优势,也不应该。让我们离开,到郊区,关注这一个活跃的、适于步行的,以人为中心的地方,人们真正想要的。

如果你同意,请签署请愿书现在问我们选出代表来恢复这一至关重要的康涅狄格大道大道到原来的状态。