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众议院共和党人有提出“私有化”美国铁路公司的东北走廊保持跟踪公有,但业务承包给私人运营商。但是没有更多的联邦资金来改善走廊,这不会实现。

为了有效地利用道路,公共汽车司机——更不用说汽车司机不需要占有说道路。实际上,他们只需要拥有一辆汽车,可以沿着街道和导航能够支付燃料,部分的成本收益支付很多费用需要建立和维护道路。许多不同的车辆,由许多不同的人或组织,可以共享的道路,一般没有问题。

有时候,有事故,可以通过适当的设计主要是避免道路,有时有堵塞,可以通过养路费松了一口气。从根本上讲,系统工作原理:有车主,通常个人,还有基础设施所有者,通常公共部门,和他们相处好。

所有这一切,我知道,是显而易见的。但铁路运输时,这个公式已经被避免,特别是在美国的老板半岛手机登录铁轨通常也是火车沿着它们的操作符。当其他运营商想要移动自己的火车,通常爆发冲突。

的频繁的分歧关于可接受的服务水平之间的国家铁路运营商美国铁路公司和货运铁路轨道,后者拥有(它不是很高兴分享)表明这个问题。但这些分歧并不是不可调和的。

实际上,基础设施所有者能够仲裁之间的竞争运营商可以更有效的生产高效的服务比可能是自己的车为客户工作,每个人都歧视其他运营商。

在这种背景下,上周的暴露的众议院运输和半岛手机登录基础设施委员会主席约翰·云母的东北走廊(R-FL)计划提出了许多有趣的问题。相信私营部门竞争的价值和促进撤出来自各个公共服务的联邦政府,云母先生已经提交了一份建议,甚至再现东北走廊的企图,美国铁路公司的旗舰路线和全国最走过的城际铁路,作为一个地方,从根本上说,道路规则——但不是铁路——可能适用。

该法案(草案)将迫使美国铁路公司放弃控制(大部分)华盛顿和波士顿之间的东北走廊,将它交给交通部,进而将租赁一个“执行委员会”。半岛手机登录

美国铁路公司将不得不放弃所有的资产,它将失去联邦资金。委员会,负责基础设施和定价政策,将参与一个公私合作伙伴关系(PPP)的私人组织,这将承诺升级线,然后列车运营模式,以纽约和华盛顿之间的两个小时的旅行和2 h30纽约和波士顿之间,在十年,二十年比美国更快已表示将能够大致相同的改进。

云母先生还声称,这样做可以以便宜的价格要比美国铁路公司1170亿美元的提案。

东北之外,各州必须提供他们的铁路走廊竞争性招标;目前补贴美铁只会被分配给那些操作投标的赢家。

尽管有广泛影响的法案作为总结,这些会实现的方式是非常不清楚。城际铁路运营商如何交互的运费和通勤铁路也使用的铁轨,在东北和其他地方吗?如果PPP实施,政府同意提交多少钱来支付改进吗?

不幸的是,该法案将没有提供一个现实的方法促进真正的业务竞争。也会提供一个实际联邦基金支持的承诺升级的走廊,这似乎不太可能是由私人实体。大多数问题是权力的管理转移到目前non-existant执行委员会,决定铁路属性的能力还有待测试,更不用说证明。

幸运的是,这个提议不太可能让它通过参议院,民主党和其他共和党的支持者美国铁路公司可能会阻止该法案即使它让它穿过房子。美国城际铁路系统和治理机构,监督在联邦和州的水平太落后能够保证这个semi-privatization不会是一场灾难。

但云母的比尔先生提出的政策变化可能发挥重要作用在东北支撑客运服务。美国铁路公司运营的现状,相对较少而缓慢的在这个国家最重要的megaregion客运列车,当然并不理想。如果管理得当,追踪分离所有权和行操作可以允许情况下,多个运营商提供竞争性服务沿着同样的路线,正如Megabus和螺栓总线竞争的大多数客户在i - 95。

在欧洲大陆,欧盟法规规定,法国国家铁路公司SNCF或德国的DB允许其他运营商(在许多情况下,SNCF和DB子公司)运行列车之间类似的目的地。虽然我普遍不相信这将产生积极的结果至少,它将有可能导致对客户的低价格在最繁忙的铁路轨道。

和专注于最常用的线显然是云母先生的目标;根据该法案,所述第二优先级为潜在投资者“活动效益最大数量的乘客”(安全)之后。美国铁路公司的现行政策不符合法案,因为他们是为了推动低收入个人(像我这样)在速度和舒适城际巴士。

然而,云母的建议在铁路操作不会产生真正的竞争。它会鼓励竞争铁路运营合同。而不是投资于基础设施,然后打开使用权,PPP build-operate-maintain系统结构提出了将一个私人集团将投资改善,然后控制操作,它将执行本身。

云母先生一再将美国称为“苏联模式”系统,因为它有一个垄断其服务,但它很难看到PPP扩展长合同会有什么不同,除了它会收取更高的价格,以弥补初始资本成本改进,更糟的是,它将禁止医疗费的其他服务的利润,根据拟议中的法案。这是公共利益吗?

不过,最大的问题是是否云母先生是完全否认的私营部门的聪明才智或他们的集体意愿投资公共基础设施。虽然听起来不错,声称公司可以在10年内重建东北走廊纳税人成本远低于美国铁路公司提出了可能是一段。甚至500亿美元的升级将会比任何一个私人投资在基础设施在美国云母先生有什么证据,这样的计划可以前进吗?

通过对运输的。