地铁规划者考虑系统的第二代——华盛顿更大

sabine01在Flickr照片。

预计到2040年,火车客流量100万强每天骑和系统的核心将会严重拥挤。为了应付这些,地铁关注长期的可能性为扩大交通、地铁系统本身还是在其他模式下,像有轨电车或快速公交。

系统的“第二代”可能会给该地区带来新行和扩展的行超出当前的终端。现在没有计划是具体的,但系统扩张的第一步是研究多个可能的概念和确定哪些是有意义的。

这些项目仍然在计划阶段。在这一点上,地铁规划,主要是关于建模客流量和试图找到方法来优化操作和系统中冗余。

如果这第二代系统被构建,只有一些行和扩展考虑今天会成为现实。在工作完成之前,他们可能看起来比在这个早期阶段明显不同。然而,尽管目前的建议是可以预料到的变化,这些建议是值得注意的,尽管如此,作为一个或多个这些场景可能代表未来的地铁。

分离黄线:就像我们之前讨论,地铁看单独的黄色和绿色线的方法。主要,这将允许容量增加绿线,自从黄仍将与蓝线分享。

下一个概念涉及到建设一个新行第十街SW /西北平行于现有的绿色/黄色的地铁。托马斯圈附近的这条线可能会结束。另一种将线再往东,穿越蓝色/橙色地铁在联合车站大厦南和结束。

潜在的分离黄线对齐。点击放大(PDF)。

蓝线分开:

这个想法并不是一个新概念。地铁一直谈论它好几年了。它将大大扩大核心能力,特别是在橙色的线。此外,它会开放新的领域的核心,如乔治敦和洛根圆,铁路服务。

关于独立的蓝线,地铁已经看了两个基本概念。都将包括一个新的分离蓝线从罗斯林阿纳卡斯蒂亚河。

另一种选择是地铁大约米街。从罗斯林,穿过波托马克河乔治城,然后进行东部,向托马斯圆,弗农山庄广场,联合车站。它将加入当前蓝色/橙色铁路在河流阶地,现有的蓝色和橙色线偏离的地方。

第一个潜在的分离蓝线对齐。点击放大(PDF)。

另一种视觉也把蓝线从罗斯林乔治敦,如上所述。然后将南向国务院。它将通过联邦三角形和档案之前弯曲北联合车站。它将东重新加入蓝色/橙色线主管河流阶地。

第二个潜在的分离蓝线对齐。点击放大(PDF)。

银行分开:这个选项会刮几分钟的旅行从市中心到泰森斯角和杜勒斯,但这并不会增加太多的系统的能力。而不是一个新的蓝线地铁米街,这条线将获得银行列车。蓝色和橙色线列车将继续分享歌曲。

银行也将拥有自己的追踪的阿灵顿。罗斯林之后,将“表达”我- 66,与东瀑布教堂罗斯林后的第一站。将分享和橙色线跟踪在i - 66在不同沿着杜勒斯收费公路向泰森斯。

银行分开。点击放大(PDF)。

“棕色”行:研究正在考虑一些全新的线,。,被称为“棕色线”将从友谊开始高度和威斯康辛州大道到乔治敦。它将把东南,经过国务院,在向东向联邦三角和档案。在联合车站将停止,继续向华盛顿医院中心北,Petworth,银泉。银泉以北,将按照US-29白橡木和樱桃山就业地区。

”布朗。“点击放大(PDF)。

环城公路行:另一种可能性是重轨线环航该地区。主要遵循环城公路,但会偏离校准服务惠顿和国家港口等领域。

它不会代替紫色的线轻轨目前在设计阶段。在北部郊区,环城公路以北将紫线对齐,相交现有铁路新卡罗敦,绿地,惠顿,格罗夫纳。

环城公路。点击放大(PDF)。

全国港口刺激:

地铁也在考虑建立一个刺激的绿线,连接全国港口发展国会山庄在波托马克河。这条线将主要遵循MLK大道。因为这将分享绿线,它将限制进展在阿纳卡斯蒂亚南部的两个分支。

可能国家港口刺激和扩展。点击放大(PDF)。

扩展:规划小组也在考虑扩展一些现有的线。民选官员在外部领域,人们对我们的“幻想地图”的讨论往往建议。

没有额外的核心能力,然而,这些只会进一步增加系统负担。虽然并不是所有的扩展将建地铁正在考虑多种选择建模的目的。他们考虑许多新的行程是如何产生的,以及如何这些扩展影响核心的拥挤。

潜在的扩展包括:

这些即将建成,甚至一定认为地铁是好的想法。这项研究仅仅是评估选项以开放的心态。他们生成的一些预测客流量,我们将更详细地看一看,也一起研究轻轨和BRT选项或而不是火车。