在Flickr照片由马克费舍尔。

上蒙哥马利县没有足够的区域交通。改善不伦瑞克行马克·博伊德火车站是县级政府解决这个问题的一种方式。

上县日益增长的。在2000年至2010年之间,Clarksburg添加11932居民,日耳曼敦增加了30976个。

这只是一个开始。蒙哥马利郡政府规划更多的增长。Clarksburg是43000居民和数百万平方英尺新的零售和办公空间。日耳曼敦是成为“商业和社会生活的中心上蒙哥马利县。”

然而,对区域交通的需求已经超过了供给。

停车场是完整的在日耳曼敦中转中心,那里是一个RideOn穿梭巴士Shady Grove地铁站。还有一个表达总线贝塞斯达更高的票价在购物中心附近的里程碑公园和道路在日耳曼敦。

日耳曼敦MARC火车站,停车场也完整的,和扩张可能会需要一个停车场的建设。计划走廊城市Transitway还纯粹的名义,不会进入Clarksburg,表面上一个transit-oriented社区。

这么多的坏消息。好消息,至少可能是MARC火车站在博伊德可以帮助满足不断增长的地区的需求。

博伊德是一个county-designated历史街区几英里以西的日耳曼敦Clarksburg南部,农业储备。火车已经停止自1873年以来。

2006年,马里兰交通政府试图关闭博伊德车站,连同另一个站在不伦瑞克行和两个站在卡姆登行。但社会抗议和紧急立法引入的州参议员罗布Garagiola保持所有的电台开放。三个往东的现在和四个西行的列车停在博伊德。

目前,停车场的空间只有汽车和往往是19日至20日完整的。最近的公共汽车站在一英里之外。高速通勤交通和行人和骑车人面临黑暗,蜿蜒的道路没有肩膀。

但县政府可以解决这些问题有一些相对简单的改进自行车,交通,汽车访问。

改善自行车访问可能包括:

  • 安装一个自行车架。(MARC只允许折叠自行车在火车上)。
  • 添加自行车设施md - 117之间的博伊德火车站和日耳曼敦社区中心,与县自行车总体规划一致。
  • 扩展规划自行车道以及节庆的md - 121克拉克斯堡南从西巴尔的摩旧路md - 117。

改善交通访问可能包括:

  • 扩展RideOn总线# 71或# 78从西方的日耳曼敦到火车站。(事实上,已经有博伊德马克乘客住在社区的这些公共汽车。)
  • 扩展RideOn总线# 75从Clarksburg到火车站,当计划中的商业和办公空间在小屋是建立分支。这将连接Clarksburg居民boyd火车站,以及居民进一步西方节庆的不伦瑞克行工作克拉克斯堡。

改进汽车访问可能包括:

  • 租赁空间的教堂停车场500英尺的南站。然而,人们必须沿着一条狭窄的,黑暗的道路,人行道上是不允许的。
  • 购买或租赁一个空置的农地上很多车站(一旦被房子货运列车脱轨1986年)和/或一个空半英亩多在贫民区(车站直到1950年代)。
  • 租赁土地未来的停车博伊德公园500英尺的东部。许多将被集成到公园,如果公园。此外,把自行车/交叉口人行横道的md - 117和md - 121,以及人行道去车站的十字路口。这穿越也会提高待遇机跟踪连接日耳曼敦南娱乐公园来黑色的山区域公园小屋,未来Clarksburg发展分支。

停车场扩张将包括总线转变,以及透光表面因为博伊德是在农业保护区。同时,历史街区,博伊德可能无法容纳75多个停车位。这强调了需要改进non-car以及汽车访问。

是的,可能会有异议,博伊德将不再是一个“家在中国,“人们应该开5英里以西的Barnesville站或3英里以东的日耳曼敦车站,在博伊德使从布伦瑞克或弗雷德里克更长,这小电台是低效的,从服务大电台。

然而,节庆的当前和未来的经济增长计划克拉克斯堡和日耳曼敦将不可避免地减少boyd农村,无论火车站访问。如果人们可以火车更方便,更多的人会选择火车。停在博伊德补充道只有一两分钟,这不是一个有意义的差异为90分钟的旅行。和未来的扩张在布伦瑞克行允许MARC提高服务大大小小的电台,通过运行更多的表达和当地人。

当然,这些小的改进本身不能解决的大问题上县地区交通不足。但是,和很多其他的小的改进,他们将会是一个好的开始。