DDOT可能取消L和M街周期轨道

首次宣布一年多前DDOT的穿越市区的计划保护自行车道L和M街道上西北现在的边缘被取消或无限期推迟。

在一个听证会周五DDOT董事候选人特里贝拉米,委员会委员会主席汤米井问及L和M街的状态周期轨道,宾夕法尼亚州和马萨诸塞大街之间运行。贝拉米回答说:“现在,就搁置了。”井接着问“这是什么意思?你可能不这样做?“贝拉米回答说:“我们可能不会。”

市长问贝拉米,灰色,和其他官员对这些项目通过继续前进“华盛顿地区自行车协会”的请愿书。

该计划目前在65%设计,贝拉米解释道。“我们带回的自行车团队更新,“贝拉米继续说。“有一些担忧的停车数量将被删除。”

然而,目前还不清楚到底是谁担心停车清除,甚至停车多少可能被删除,因为DDOT自行车项目尚未发布以来的任何计划讨论概念设计2010年3月展出。

虽然类似的计划实施15街西北获得小的反对停车,井指出,改变是很困难的。“政治上,我知道这非常困难,”他告诉贝拉米。“每当有一个停车位,我听到它。”

停车时,威尔斯说,“我们需要知道影响我们的业务。然而,“主席敦促DDOT优先需求的地区居民在郊区的通勤者。“通常来讲,这是一个直流居民需要安全的自行车道,“他说。

贝拉米表示,“也有一些交通问题,尽管目前尚不清楚这些问题可能是由于数量非常有限的公交线路运行在L和M的街道。根据WMATA的地图,没有巴士服务在L街19街以东,没有服务街以东18街。

DDOT原本计划周期跟踪我和L的街道,但是感动他们L和M街道后计划的批评忽略现有的研究我街的公交优先。

大多数的项目区域是位于金三角的报价和市中心直流报价。这些组织已经联系业主和企业DDOT自行车项目员工的车道设计过程。

停车清除这些讨论的一个主要障碍,包括范围广泛的问题,例如加载区和交叉治疗。在过去的六个月,这些讨论的进展放缓周期停滞。

展望未来,井问贝拉米:“你怎么衡量你是否前进?“贝拉米回答说,该机构将效益分析,将重没有提供细节。

在回应贝拉米的语句,“华盛顿地区自行车协会”提出了一些问题这应该被认为是一个效益分析的一部分。“多少帕克每天将不便,比预计的骑自行车的人服务吗?…当你考虑利益,董事贝拉米,健康和环境效益会包括吗?”游说团体问。

WABA继续说,“以前,DDOT规定的基本原理(延迟)是一个需要进一步研究的影响现有的周期轨道在继续之前。“如果贝拉米继续等待这份报告,那些想要安全的自行车在市区可能等待很长时间。

本月早些时候的一次会议上,DDOT员工表示,临时报告15街周期跟踪和评估其他新设施最终报告将于2011年11月,将在2012年4月发布。这是一年多后DDOT转换车道双向操作,两年多在最初的逆流式车道安装15日街。很长一段时间的等待自行车道,但没关系,我们一直在自1979年以来的等待。

例如,首都市中心周期跟踪计划被宣布为贝拉米的前任的两位骑自行车活动,加布克莱因。例如给首都bike-friendliness地区一个重要的推动作用。它的受欢迎程度导致红色自行车获得动力在灰色的管理。

但是自行车共享是只有一半的方程。“自行车基础设施正在扩大的期望,”威尔斯在听证会上表示。市长格雷已经声明他希望该地区取得白金地位”自行车友好社区。”

在这种背景下,贝拉米含糊其辞的这个中心的自行车基础设施是一个令人担忧的信号。它是一个惊喜一些城市交通的社区和苍蝇在面对DDOT自己的半岛手机登录长期计划,自穿越市区的周期轨道最初在2005年该机构的概述自行车总体规划。

在他的任期内,克莱因聘请贝拉米远离阿灵顿县成为DDOT运营总监。贝拉米显然持有正确的优先级,在听证会上他上市扩大骑自行车,步行,交通作为任期内的最高目标。

既然贝拉米不再有“临时”依附于他的头衔,他可能会有更多的自由冠军周期轨道,尽管他的听证会评论没有透露,他精力充沛是追求严肃的自行车基础设施的关键部分地区的交通系统。半岛手机登录

还有一个冠军为这些创新项目在机构内吗?DDOT的自行车项目,像许多其他部门,有更多比员工能力的待办事项清单。在克莱因导演之前,该机构的自行车的员工在其他项目工作。克莱恩把自行车项目优先考虑市中心周期轨道。

现在,克莱恩和他的兴趣周期轨道搬到芝加哥不清楚,该机构的自行车员工有兴趣,能力或能力来保持这个项目前进没有导演是一个机构的优先级。因此,DDOT的自行车的员工一直关注小,更传统的自行车项目。

有穿越市区的周期轨道前进吗?也许DDOT完整街道政策,也是一个主题在贝拉米的听证会,应该是,威尔斯说,除了“一个梦寐以求的目标。“完整的街道的关键部分是确保员工能够为所有用户设计道路,所以工程师考虑自行车以及汽车和手头的工具包括non-automobile用户在巷道的设计。

否则,它落在了自行车项目,以确保即使是最基本的自行车道设计,已国道官员所接受多年来,包括在该机构的公路项目。机构内的战斗而不是简单的自行车道,一个有效的完整的街道政策将使自行车项目员工而不是关注更具挑战性、高影响力的项目,如周期轨道。

底线是,它只是不负责任的DDOT鼓励人们跳上自行车,而忽视了为他们创造安全的地方骑。穿过城市的周期轨道将大量每天骑自行车在市区环境,许多自行车今天不感到安全。让他们太重要DDOT回滚的时钟的承诺。

WABA是问骑自行车,自行车基础设施的支持者联系直流官员和问他们推进这些项目。签署他们的请愿书贝拉米,市长灰色,自行车项目负责人吉姆•塞巴斯蒂安和水井。