在伦敦公共汽车专用车道。BuhSnarf在Flickr照片。

WMATA相信未来更大的华盛顿的交通依赖半岛手机登录优先公交走廊整个地区,像MetroExtra(# 79)市中心的巴士从银泉。火车运行的能力,2030年严重的核心扩张花费数十亿,地铁看到快速公交的最佳机会真正的能力提高。

每个走廊limited-stop理想的特性,表达公共汽车,公共汽车专用车道速度过去的交通信号优先技术公共汽车可以容纳几秒,开了绿灯和预付费用技术减少长时间的等待,当人们上车时支付。

实现这一愿景需要从地方政府合作(资金),安装新的信号和更好的公交车站,但最重要的是同意带走一个旅游通道或街边停车规定等等。的数字,这是一个显而易见的;一个完整的公共汽车每10分钟是一小时内运送尽可能多的人能公园沿着走廊的英里;单总线得到自己的车道三车道公路上承载着更多的人比所有的汽车在几块或更多的车道。

不过,在政治上很难拿掉一些东西。开展的司机在一个拥挤的道路将会看到和对空载的公共汽车专用车道,但不会看到所有的汽车,不是在路上,减少流量。即使公共汽车专用车道减少交通延误对其他司机一样,这不是立即可见的。

根据WMATA,只有1%的交通在16街巴士,但他们有30%的人旅行,走廊。如果这些30%开车,交通会很少;如果另一个10%的人乘坐公共汽车,它会减少交通巨大。

在哪里我们运输正面站在这?半岛手机登录昨晚,聪明增长联盟主持WMATA总经理约翰•Catoe WMATA董事会主席克里斯•齐默尔曼和马里兰州公路管理员尼尔·皮德森的一个论坛在快速公交服务。最大的问题在每个人的思想是:将需要支持这一倡议,或坚持过时的交通工程的心态关注汽车而不是人?

高速公路的家伙,他说了一些革命性的事。他认为我们的指标应该关注人的总数我们移动,而不是车辆的总数。(使公共汽车专用车道可能的。)这样的声明听起来很明显,但是有很多交通工程师就不这样认为。半岛手机登录皮德森支持吸引更多的人交通使道路系统的工作方式,而不是崩溃在交通拥挤。他支持智能增长型发展模式在“优先资助领域”建立良好的交通的客流量。

虽然他声称移动人的原则,而不是车辆为目标,他羞于说他愿意重新分配一般旅游航线从混合交通公交线路。相反,他主要讲了“插队”,公共汽车可以用肩膀附近路口绕过短段的交通信号和信号优先,公交车扩展开了绿灯。这些都是伟大的,但真正的专用车道,像纽约,伦敦,波特兰波哥大和许多其他城市所做的一切,真的会让公共汽车更快和更吸引更多的乘客。

他也做了一些非常方便行人的语句。他相信马里兰沙应该设计道路为所有用户,包括行人、自行车、公共汽车以及经典的汽车和卡车。彼得森和运输系统半岛手机登录不应该同意,只是专注于运动,但也重更广泛的经济发展和减少温室气体排放的目标。当然,他以前曾提出sprawl-inducing, VMT-increasing ICC将削减排放,创造经济增长,这些有价值的基本原则可以证明任何东西,从对Pedersen拿走车道为公交车花费数十亿新开展的车道。

马里兰希望能够实际构建这些优先通道。目前,看起来他们甚至将几乎不能再铺任何一代的道路,更别说投资新的基础设施,由于其他“提供运输选择”工作我们要从他和沙。半岛手机登录