DDOT完整街道政策如何影响项目?最近的桥取代了是否DDOT实际上是达到自己的政策。为了应对批评,它们移除一块牌子,上面写着禁止自行车和行人的临时桥。

在4月中旬,广泛的分支道路桥在滑石溪倒塌。这收到的注意力从理事会成员穆里尔水槽和玛丽Cheh,其成分被关闭的影响。今年6月,取而代之的是一个临时的桥。永久大桥将重建,2011年9月中旬完成。

标志安装在临时桥禁止骑自行车和行人使用的桥梁。幸运的是,DDOT已同意删除有问题的迹象。然而,该机构的真实完整街道的问题不在于这个项目但是在常态的设计机构的大街道重建项目。

许多主张禁止nonmotorized用户广泛的分支道路是一个糟糕的指标。桥梁是传统瓶颈,自行车和行人访问是至关重要的。为什么DDOT安装设施它认为不足以处理自行车和行人,然后完全限制他们使用?

因为临时桥结构DDOT已经可用,它有一些限制如果临时设施安装快。最值得注意的是,这座桥有一只13英尺宽的车道和人行道。因此,汽车旅行在这个双向道路必须交替过桥。由于这些运动和窄桥的宽度,DDOT新闻稿中解释它“不鼓励”自行车和行人使用的桥梁。

然而,标志安装不仅阻碍。它完全禁止骑自行车和行人。与我们的电话,DDOT代表解释说,太严格,标志将被删除。

DDOT迫于压力,在这个位置安装一个临时桥。为了这样做成本效益,它已经使用桥了。该机构不能负责任地鼓励所有的骑车人和行人桥不合格但不想禁止专家用户需要使用安全设备,可以这样做。因此,“阻碍”的政策。

虽然这个政策不是任何人的理想,这是可以理解的。这一政策似乎遵守完整的街道哲学通过允许访问但不鼓励使用不合格的临时设施。这仅仅是可以接受的,因为桥的临时性质,从相邻的理事会成员和政治压力将有助于确保其最终由9月中旬更换。

广泛的分支道路桥不违反完整街道的政策,但与其他DDOT跟随它,更持久的项目?接下来,我们将看看街道重建项目,包括一些构造在政策发布之前,和一个标识为“完成街”由DDOT导演特里贝拉米在他确认证词。

许多DDOT项目做考虑所有道路使用者,但并不总是在某种程度上他们应该。为了有意义,DDOT完整街道政策应该影响该机构的项目。尚不清楚。