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在昨天的机构推广BZA听力的邻居反对停车项目挑战建筑的概念低于当前的分区法规要求。“这些车要停在哪儿?”他问道。

这个问题假设汽车存在。但是没有固定的汽车寻找空间。相反,汽车的数量完全取决于人民生活在建筑,或购物或吃。有些人会开车。有些人会走路,骑自行车,或乘坐地铁或公共汽车。一些“汽车”将变成行人,自行车或公共交通乘客。

我们可以做更多的工作,以确保居民和消费者可以不开车旅行。在他们的评论,DDOT支持特殊例外建立空间少于分区要求,但建议一套交通需求管理(TDM)与策略。半岛手机登录他们建议JBG:

  • 提供自行车停车的车库(居民和零售员工访问)和外部公共自行车架
  • 给所有最初的居民60美元SmartTrip卡
  • 提供汽车共享空间(s)在车库里
  • 支付申请费和一年的会员为所有初始Zipcar居民和企业主
  • 支付一年SmartBike会员所有最初的居民和企业主

这些代表了一个伟大的一步,不是非常昂贵的开发人员。他们每个人简化了生活在建筑或工作在一个零售商店,没有一辆车。

DDOT还建议我不是完全出售的两个元素:

  • 如果人们可以买到永久的空间(而不是租),包括一个契约限制禁止居民购买停车位,然后转售通勤者
  • 让这个建筑的居民没有资格RPP贴纸

契约限制可能是毫无意义,因为这个建筑将租赁公寓,因此我认为车库同样租而不是销售空间。但是一旦我们建立空间,很高兴有一个自由市场的空间,所以,那些确实需要停车因为任何原因(频繁运输的大型项目,走路困难)可以选择支付。

不包括建筑从RPP很有争议。一方面,它确保新发展不会产生“溢出”与居民竞争空间。但它也是不公平的。现有居民有权在街上空间并不比一个新居民。如果现有的居民有一个特殊的公共空间,有更少的激励选择放弃汽车(省钱),以便更多的贫困可以使用空间的人。更好的使用性能停车分配有限的空间给那些最值,而不是那些已经在很长一段时间。

谢丽尔Cort的聪明增长联盟在听证会上作证,称与更伟大的建议。她的建议:

  • 自行车对零售企业的员工淋浴设施
  • 一个在街道上的Zipcar空间而不是一个在车库里。从一个更高的工资收入车库空间不是Zipcar可以去DDOT用来弥补损失计收入。
  • 让开发人员保证一定量的收入Zipcar的空间,以确保他们可以把车放在建筑(或在)而不是赔钱。如果他们超过最低,开发人员将不支付任何费用。
  • 出租车券的人到达商店,交通和大型货物的商店购买
  • 一点点的保障性住房,或许对于那些在一个零售商店工作bd官方网站登录入口

最后,在餐厅限制到25%在艺术叠加,办公室的规划建议BZA允许餐馆在新的发展时期,但只有50%的临街的建筑。这是一个很好的妥协。大多数的餐馆在艺术覆盖U街,街9号,或P街,不正确的在这一领域,所以它是愚蠢的禁止餐馆。并限制将鼓励更多的50%,中小企业(至少两个)而不是一个,巨大,block-encompassing餐馆或商店。

JBG同意在听证会上实现DDOT的一些建议。他们在车库,将自行车架在街上(14和年代都面临街道,因为S将主要住宅入口),Zipcar留出一个空间,并支付Zipcar会员首次居民不要租一间车库空间。这是一个好的开始,尽管他们也能学会一些TDM实践零售员工除了简单的自行车架。

“我很高兴听到你不是overparking网站,“分区委员格雷戈里·杰弗里斯说,“但我想确保所有其他铃铛和口哨,因为它涉及到减少停车。“杰弗里斯谈到了发展的重要性,使更多的人也没有带来更多的汽车。

最重要的是,真高兴看到DDOT推荐这些进步政策的新发展。所有的大型新开发项目应包括类似的最佳实践。当开发人员提出一个单位发展计划(手),在分区委员会给他们更大的密度和灵活性,以换取社区设施,类似TDM实践应该是一些我们需要的设施。

在过去,不幸的是,分区委员会有时走了相反的方向,他们要求更多的停车保护邻居的在街道上的空间。只会制造僵局,甚至没有有效保护街边停车规定等等。相反,新的发展应该建立只有停车市场支持,并与他们节省的钱从更少的地下水平,基金TDM策略来减少汽车依赖居民和员工。