内战炮在马里兰州。罗伯·申克在Flickr照片。

马里兰政治观察一个综述紫色的线辩论的煽动性标题“MTA Chevy Chase宣战。“导语,”亚当Pagnucco调用一些“宣战Chevy Chase镇铁路的对手。”

据我所知,MTA并不想杀死,致残,或以Chevy Chase囚犯铁路一样的对手,也不他们想摧毁城镇或迫使其签署和平条约。相反,他们只是想建立一个铁路。事实上,甚至允许切维蔡斯的居民骑着它!我们可以停止与炎症“战争”的言论吗?

有一个词不接受的参数:“分歧。“Chevy Chase镇”宣战”北Chevy Chase,因为北Chevy Chase大大不喜欢琼斯的切维蔡斯桥镇车替代吗?

在其他战争新闻,维吉尼亚州的官员和一些可以理解的沮丧反应几乎所有的波拖马可河桥梁的关闭汽车交通。总是渴望激怒car-pedestrian鸿沟,AAA的经度安德森和一些社区邮件列表的参与者小跑出了内战的类比。总是渴望一起玩,邮报的埃里克。”战争的司机“韦斯写了一整篇文章。

读者斯蒂芬·米勒就提交一篇关于AAA的反应。他写道,

底线是,二百万人将人群的购物中心国家的最大的收集和AAA认为我们应该离开开私人汽车交通的桥梁。这个问题不是,AAA框架,“安全侵犯流动性。“当然,安全将限制汽车出行。但如果不是,交通会更加严重限制其他180万人的流动而不是私家车。作为除了直流笔记,问题是效率。有二百万人挤商场,AAA汽车会怎么看?

这样想:每天130万人驾车前往曼哈顿,大多数人不开车,因为如果那样,交通和停车无疑是疯狂的。现在想象一下近两倍,很多人聚集到中央公园空间的大小。不过,AAA认为每个人都应该能开自己的车去市区,如果他们想。

显然经常汽车可以是一个有用的和必要的出行方式,但是这就职典礼是一个不同寻常的情况。然而,当面对现实,AAA坚持教条对保持尽可能多的汽车通道开放。

(如果你发现AAA的立场不合理,有替代汽车俱乐部,有竞争力的价格和质量。试一试更好的世界俱乐部,这汽车说话人推荐在AAA因为它不游说公路)。