越来越多的地铁“站”

地铁客流量多年来一直稳步上升。橘色线在阿灵顿和费尔法克斯,“橙色粉碎,“最糟糕的拥挤。1994年,当我住在法院附近地铁时,我能得到一个座位在我上下班到直流。到2000年,我只是偶尔会坐住两个停止进一步在维吉尼亚广场。现在东瀑布教堂是我最亲密的站,大多数早上不太可能我会得到一个座位。没有办法在法院得到一个。

地铁增加了一些8-car列车,帮助。有一个相当简单的操作上的改变,我相信可以在没有额外成本增加产能。费城已经使用这个自1956年以来,称之为A和B的火车。纽约称之为“站”,直到他们最近结束了实践。

这是它是如何工作的。在高峰时间每列火车要么是一个“A”火车或火车“B”。每列火车跳过一些停止。“A”列车从维也纳和跳过邓恩Loring和维吉尼亚广场。“B”火车也开始在维也纳和跳过东瀑布教堂,克拉伦登。(跳过停止至少应停止使用,而且应该都是成对的,A和B之间的平衡客流量列车)。

说,从维也纳到西方法拉格成为24分钟而不是27日10%的节省了时间。整个行程从维也纳到新卡罗敦收缩从57分钟54岁,节省5%。

当时储蓄可以让地铁节省运行时间汽车和火车。有20多列车运营的橙色线在高峰时间。释放一个火车将允许扩展到3 6-car火车8-car火车,从而增加了产能。

较短的运行也可以允许更多的列车。现在,地铁不能适应更多实际列车通过罗斯林,但是有一天,可能会改变,如果他们发送蓝线列车黄线,改变信号的技术,或建立新的河口岸。如果它,或者他们试试这个不同,少了约束线,地铁可以运行相同数量的物理火车更频繁。而不是360年第二进展,例如,他们可以减少到342年第二次进展,增加一条线5%的能力。

这会如何影响乘客吗?大多数将受益,但也有一些不便。这里是结果乘客从弗吉尼亚直流站:

• 维也纳DC: 2站乘坐时间缩短(大赢!)
• 邓恩Loring DC:增加等待时间和2站乘坐时间缩短(洗)
• 西瀑布教堂DC: 1或2站乘坐时间缩短(赢!)
• 东瀑布教堂DC:等待和增加1站乘坐时间缩短(稍微消极的)
• Ballston DC: 1站乘坐时间缩短(赢!)
• 弗吉尼亚州广场DC:增加平均等待和1站乘坐时间缩短(稍微消极的)
• 克拉伦登DC:增加平均等待;没有时间储蓄(失去)
• 法院对直流/罗斯林:没有变化

少数乘客前往一个跳过站也经验增加时间等待他们的火车。在一些情况下,他们可能需要改变列车如果他们寄宿和在车站都是由不同的列车。

维也纳,wells Ballston乘客利益,克拉伦登乘客失去了大约3分钟平均等待时间,和邓恩Loring EFC骑手可能稍微消极甚至有关。三个受益站代表大约三分之二的这七个站的客流量,而克拉兰敦代表大约8%的客流量。因此,三分之二的乘客直接受益。每个人都受益于减少拥挤的火车,因为增加容量提供了更长的火车。

此外,这个系统可以工作在其他行,也包括那些不最大容量。红线上可能是最容易的,因为它没有与另一条线合并橙色与蓝色和黄色与绿色。

他们已经做了超过50年在费城。当我住在那里(一个“B”站附近),这只是正常的操作程序。如果能在那里工作,为什么不呢?