可以收取拥堵费收入化解政治地雷?

政治意愿是站在华盛顿地区之间大大减少交通拥堵。最大的政治问题之一在这一计划的资金是如何处理。可以两个政治问题燕尾,扫清了道路拥挤定价?

联邦高速公路管理局,当然,更希望在高速公路上花这样的钱。他们的报告建议使用收入”改进模式选择以及维护道路,解决瓶颈和瓶颈,并改善替代路线。“主要指热通道,错误的答案。更多的道路,特别是更多的收费公路,只会加剧经济不平等颇有昂贵的住房附近工作和交通和更便宜的住房远。bd官方网站登录入口

许多人认为,应该去交通拥堵钱。美元的汽车乘客支付可能会增加替代汽车上下班。从逻辑上讲,这将进一步降低拥堵,使那些汽车通勤者面临更低流量。布隆伯格市长提出,将钱新的权威开发新的地铁和快速公交服务在纽约市。

布隆伯格认为,这样的争论,拥挤定价伤害可怜的司机,给汽车代步的居民的部分城市,快速替代开车。不幸的是,州议员否决该计划自己开车,他们的朋友,和他们的竞选贡献者开车,即使大部分的选民需要运输。

有另一个吗?在FiveThirtyEight.com上,罗伯特。弗兰克指出一个非常类似的问题近年来:免费目录辅助。直到1970年代中期,所有调用目录辅助是自由的。当然,许多人称为目录辅助,使用操作时间和花费电话公司的钱,即使他们可以查一下电话簿。公共服务委员会想要收取10美分/目录,但据弗兰克,“社会科学家出席委员会作证,荒谬地,收费目录辅助会破坏重要的通信网络社区。”

委员会随后找到了一个简单的解决方案。每一个电话用户有一个化工月度信贷,无论他或她多久目录辅助使用。人叫三次一个月没有看到最终效果,而那些叫做少存钱。弗兰克写道,“政治反对派立即消失了,今天没有人质疑,新政策很有道理。”

弗兰克提出了相同的概念扩展到拥挤定价:

负担(低收入工人驱动器上)eay可以消除通过给每个低收入工人在曼哈顿每年分配转移拥堵凭证。在极少数情况下,当这些工人需要开车进城,他们可以这样做免费的。他们可以赚一些额外的钱通过出售任何凭证Craigslist上他们不需要。

这个模型可以在直流工作吗?我们可以给每个人支付工资税的税收抵免拥挤区域。税收抵免可以等于总收入从堵塞系统。我们也可以给每个人对采用e - zpass系统“代金券”指控,但这将是重要的给每一个工人,不是每个司机。毕竟,节省系统收益最拥堵时尽可能多的人转向交通。

这就像一些碳定价建议,征收碳排放税但然后放弃所有的收入税收抵免。无论哪种方式,它创造了一个经济激励反对做一些生产外部性、不增加或减少政府的大小。至少,值得探索。