泰森斯'现在和蒙哥马利的未来?图片由teejayhanton。

在本系列的前三部分(1,2,3),我们讨论了花费40亿美元来扩大我的愚蠢- 270而不是集中密集的地区发展和加强马克来更好地服务270走廊与现有的基础设施。

扩大270的压力大多来自马里兰州盖瑟斯堡计划发展西部,面积未立案前农田城外的洛克维尔和盖瑟斯堡市的开发人员急切地变成郊区办公园区。规划委员会设计了一个总体规划让所有的噪音对建立适于步行的,transit-oriented的地方,但然后创建扩张的基础设施。泰森斯正试图发展时远离大加里的模型和巨大的交换,蒙哥马利规划者设计看起来更像明天的昨天比泰森斯泰森斯。

该计划指出,该地区“看起来和功能像传统的办公园区专用集群,用宽阔的高速公路和停车场包围。这个模型确保auto-dependence,沮丧的走。有各种用途太少LSC今天员工经常开车去午餐地点。“以改善区域,规划要求集中在计划发展走廊城市Transitway站综合分区,并添加一个当地电网的街道。没有的部分有条件现金援助站不会得到任何额外的密度。他们认为自行车专用道路网络和行人治疗在许多道路。

听起来不错。但是在最近的一次检测中,而不是将低密度办公园区转化为适于步行的功能区,它会变成低密度略少,仍主要依靠汽车代步的地区。集群的计划将使土地利用(虽然没有专用)周围宽阔的高速公路,这阻碍了散步。规划人员可能试图让最坏的情况下,但是然后他们创建了一个计划,只有加强了许多的问题。

除了一些小区域,另外街道还不会为适宜步行的发展创造必要的小块。提出发展的三个部分,贝尔沃德,LSC西方,LSC中央将只有64街十字路口在几乎每平方英里的土地。leed系统要求每平方英里150十字路口任何认证的发展,需要每平方英里400十字路口的最高分数。

提出了LSC中央街道网格。比较这些块的Fallsgrove东南联排别墅社区。

十字路口集中到少数小,也不适宜步行的区域。LSC西部区域,陆地面积最小的,会得到一个密集的街道网格,但其他地区传播他们的街道非常均匀,创造巨大的加里,这将迫使人们长途步行,或者更有可能的是,开车。

尽管该计划的重复引用地方不是依赖汽车,它还建议重要道路划分区域的扩大和新交换与行人交通下水道敌对。计划包括五个新grade-separated交换,将扩大十车道到基韦斯特大道加上一个“广泛的景观中,”包括“通过旅行八车道…和一个单独的控制,可以作为通过车道交通车辆和其他车辆的右转车道在高峰时期。“这是更广泛的比许多高速公路,如果我们让汽车使用公交车道,交通车辆甚至不会得到特别快。在县试图罗克维尔市派克转换成适于步行的大道在白色的燧石,这个计划将该地区的林荫大道在相反的方向。

提出了盖西街道网络。圆圈表示grade-separated交换;固体圈是现有的,虚线圈。

泰森斯角正试图将自己转变为一家适宜步行的城市地区,但由于现有汽车基础设施。许多规划者希望VDOT不那么坚持扩大路线7移动更多的汽车,和巨大的现有交换7和123号公路满足路线的环城公路创造不可逾越的障碍,真正整合适宜步行的地方。泰森斯坚持这些,至少直到VDOT大幅改变前景。但盖西没有今天,然而蒙哥马利规划师建议制定正是费尔法克斯规划者希望他们可以删除。

在过去的十年里,精明增长的拥护者在很多方面是非常成功的。许多人,包括大多数领导人,现在都同意,多模式交通是好的,是transit-oriented发展。半岛手机登录行人和自行车是很重要的。然而,通常言辞超过了现实。精明增长的领导人说话,但然后设计相同的坏计划我们已经见过了50年。

盖西主计划看起来像一个坏1950年代对未来的远见撒上一些精明增长废话。它将独立的交通与grade-separated交换少量宽的高速公路。设计几个附近的路上行人活动的中心,但部队长途行走在巨大的块。它声称优先transit-oriented发展,然而设计基础设施大量增加单座汽车使用。

接下来,我们来看看整个站点密度的分配,和对齐Transitway走廊的城市。