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几天前,我们讨论了地铁和谷歌还没有达到协议将如何安排数据到谷歌运输服务。几乎立刻,几评论者写了地铁已经提供数据,所以现在到谷歌吗?

让我们看看地铁的许可证。我不是一个律师,但是我可以阅读英语和熟悉一些法律概念。如果有律师,想纠正或放大这种讨论,请随意插话。

从地铁的角度来看,他们已经格式化的数据正确和许可证下发布谷歌等待是什么?问题是,他们的条款过于苛刻。地铁不会让你使用他们的商标,甚至“麦德龙”这个词是一个注册商标根据系统地图。他们也有权停止提供数据不另行通知,并开始收费使用的数据在任何时间。此外,地铁有权在任何时间修改或撤销该协议。

他们还要求开发商赔偿地铁对任何诉讼产生的数据。这意味着,如果有人起诉地铁在涉及第三方应用程序,地铁可以迫使开发人员支付所有的诉讼费用和任何解决方案。对诉讼赔偿甚至适用于涉及质量差数据,数据确实是穷。当我下载并使用一个错误检查程序对饲料,有成千上万的数据错误。

这些术语归结为:“如果你可以下载数据,那么你可以使用它,但如果它消失或我们决定我们想要一些钱,太糟糕了。“这很冒险花很多时间开发一个应用程序如果地铁可以删除数据或把它在任何时间收费。也是有风险的释放,应用如果地铁可能会迫使你支付诉讼。

地铁似乎仍然感兴趣可能收费数据。最近批准的预算,地铁工作人员包括一个500000美元的项目雇佣的顾问“知识产权估值”服务。地铁发言人说,他们有兴趣找出有价值的知识产权,市场上可能是值得的。他们没有把这个正式提议。结合许可协议中的语句和此前的声明,他们追求“收入共享”与谷歌,很可能地铁正在看它的GTFS提要只提供支付开发人员。很有可能他们只是考虑其他知识产权,但没有多少其他的可能性,特别是可以接近足以证明价值500000美元来分析。

地铁可能会改变他们的协议以使它更合乎口味开发人员,包括谷歌。最重要的是,他们可以删除赔偿条款。地铁已经放弃任何责任的数据。另一个变化是消除潜在的使用GTFS提要作为收入来源。像巴士时间表和火车地图,地铁应该感兴趣的自己的路由和调度信息尽可能广泛出版促进客流量。许多其他交通部门采取了这种方法,和这个行业的龙头老大,波特兰TriMet和旧金山的巴特,很满意结果。开发者有了新的应用,交通部门也不会想到,或者不会有时间来生产。

谷歌使用大量的公开信息的在线工具。如果地铁开放他们的许可,这是可能的,谷歌将接受免费的信息,并能够提供服务。

出现:在谷歌的协议,以及地铁是否应该考虑接受它。