创新的阻力在地铁,第2部分:谷歌的妖怪

昨天,我讨论的方式负担的“自上而下”的方法地铁阻碍创新远远超过任何潜在的好处。

地址的两个主要问题,开发人员发布数据。地铁了发布计划数据下,但限制性的许可,当被问及做相同的总线位置数据,董事会成员戈登·林惇表示怀疑,主要是担心外面的人”衬口袋里。和地铁工作人员,”他常常似乎思考谷歌时这样说。

毕竟,谷歌已经很多钱,对吗?如果地铁的去做一些事时,他们不应该得到一块吗?

这将是伟大的为地铁如果他们能得到一些钱。我完全支持地铁获得尽可能多的收益,从谷歌或其他任何公司。(参见免责声明关于我以前的底部与谷歌关系这篇文章)。

然而,重要的问题并不是多么富有地铁正在处理的公司,但实际市场价值的资源在谈判之中。阿尔斯通制造最近的铁路,是一个巨大的公司。当他们生产汽车,他们赚很多利润。那是不公平的吗?也许他们应该支付地铁做一些汽车的权利,而不是相反?

地铁支付阿尔斯通因为铁路有价值由市场决定。还有一个市场价格运输数据:零。正如迈克尔指出过去,其他美国主要运输机构,和许多其他人在全国和世界,都给予免费的数据。他们认为自由是一个合理的价格。

戈登·林惇反驳我的证词中指出,这些别人没有要求收入。这或许是真的,和知识产权方面的考虑之外,为地铁问没关系。他们也可以问阿尔斯通轨道车免费给他们。但在这两种情况下,这是不会发生的。到目前为止,没有经过多年的延迟。无论地铁要求,他们显然不会得到它。如果谷歌支付了地铁,那么其他人会要求钱,。很简单,这显然是更好的对谷歌而不是与WMATA比改变现有的工作,解决交通数据的市场价格。

同样重要的是要记住,谷歌可能是不挣钱的这项服务。林惇,地铁工作人员,其他人似乎认为这必须有一个价值,因为一个丰富的公司要求。这从根本上误解了谷歌的结构方式。

谷歌的行为更像一个创业公司而不是大公司在许多方面。典型的公司只发布一个产品是否值得大量的钱。毕竟,任何产品需要开发资源,市场营销,等等。有一个路线图,每个人都该路线图上的首要任务。如果你发布一个产品,你更愿意投资数百万市场成功,否则它就不是值得的。谷歌,然而,很难保持创业文化,人们可以拿出项目,因为他们喜欢它。

在一个行业像洗发水,有制造成本和庞大的营销成本,这是企业是如何工作的。在技术上,它不需要这样,因为它很容易做一个像样的网站。和谷歌一直在努力维护的灵活性。如果一个工程师,或一组工程师,想要建造一些东西,比如添加谷歌地图交通方向,他们可以做。

还有一个协调成本,作为一个产品经理行政支持,用户界面必须是完美的,和律师必须签字如果远程甚至可能涉及版权,但你可以在谷歌推出一个副产品只有大约10人。这就是为什么谷歌经常被嘲笑为有这么多“测试版”产品,其中许多不去任何地方。

很容易认为谷歌是一个非常有利可图的业务+大量的非常小,完全无利可图的技术公司都是由一个风投公司或慈善基金会。搜索和内容广告盈利的业务。谷歌赚的钱几乎所有的广告在搜索和广告在数以百万计的其他网页的内容。然后它有很多其他的东西,其中大部分只是赔钱。至少我在那里时,Gmail,例如,成本方式更多的资本成本(所有的电脑存储您所有的电子邮件)比广告收入。有价值的战略,但一个大赔钱。同样应用于地图。YouTube是一个极大的钱。等等。

我不知道谷歌广告在谷歌交通赚任何钱,但无论如何这是一种舍入误差。也许广告让足以满足工程和法律,加上计算资源。可能不会。他们不能做太多。这个产品开始因为一些工程师感到失望,谷歌地图让你找出如何开车,而不是乘火车去。公司支持这个产品,因为人们喜欢它内部和外部的公司,不是因为它是一个主要的战略重点,甚至一个小。

然而,有价值的骑手。即使这次旅行计划是完美的,它不是,很多人已经在谷歌地图上查找企业,会发现它更容易得到方向只有一个点击。许多人使用iphone或Android手机,希望交通方向现有的地图应用程序。别人不知道地铁旅行计划。

地铁员工,和林惇,如此痴迷于想象他们不会得到收入。与此同时,他们错过了影响乘客的更大的问题。接下来,我们要正确看待这个问题。

公开声明:我为谷歌工作从2001年到2007年。我没有工作在谷歌地图或过境。我不与他们协调本系列。我仍然拥有一些谷歌股票,但我卖它每个月固定增量不考虑性能。我不相信谷歌交通影响股票的价格,甚至一分钱。