弗吉尼亚的环城公路合同不仅是热门航线从免费到纳税人和更糟糕的是,如果人们拼车。交易的结构最终减少公众的愤怒,直到太迟了,纳税人背上高比尔并没有声音。

合同给了萤石/ Transurban“第一”垄断如果拥塞指示在环城公路的扩张。这一条款不仅确保进一步的利润空间,但如果项目效果图是正确的,房间的中心环城公路将留给热巷扩张的常规环城公路车道的左肩。

图像从弗吉尼亚热通道。

然而,项目效益对紧急车辆列表行作为一个重要的礼仪。少了一个肩膀车辆故障,拖卡车&救护车肯定会需要访问。

但最麻烦的事是缺乏公民参与,特别是在应对这些隐性补贴。的对整个项目最明显的反应是对树木的破坏(需要扩大),这将如何影响当地的鸟类保护区。每个人都应该关心野生动物的栖息地,但它是如此显而易见的事情麻烦的地方民主(树将减少沿环城公路拓宽)当地人完全出人意料。大多数VDOT北部弗吉尼亚人完全没有意识到的“超级项目”建设之前,这说明了问题的性质复杂的合约,承诺免费的东西。

当纳税人的钱(据说)不参与,公民(甚至政治家)收回的过程,特别是从无聊的合同细节。“为什么我要关心的,这不是我的钱吗?“而昂贵的银行扩展,碗里项目,和威尔逊桥带来公民参与,所谓自由和复杂,“黑盒”性质的热通道协议阻止输入和批评。尽管VDOT公共法律授权程序输入后,结果是一个不透明的交易过程,弗吉尼亚人的糟糕的交易。

总数的19亿美元(上升),Fluor-Transurban只贡献3.49亿美元的私人股本。与此同时,政府支付4.09亿美元,联邦高速公路管理局贷款萤石5.85亿美元的低息贷款和补贴5.86亿美元债券。纳税人每年也在钩未来40年的拼车收费账户。

当用户抱怨收费,因为他们在马里兰州政府官员可以很大程度上避免人数率高的原因是萤石/ Transurban将它们,而不是政府官员。这也是一个大型公共工程项目的可见“铲子在地上”,政客们可以钉在自己的简历上。但除此之外,这是一个财务风险与硬币运输解决方案,公民的储蓄并不热心。半岛手机登录

前期和后门补贴,除了提供免费通行权,揭示了与商业模式的一个基本问题。私营公司捐赠的土地上建立一个收费公路在建设成本国家没有工作,而且可能无法工作。这笔交易提出了作为公共/私营伙伴关系,但它最终成为公司福利(无论它如何VDOT网站描述)。奇怪,也许无意,社区愤慨高收费作为红鲱鱼分散公民从隐性费用他们支付,将支付,无论是否使用的道路。公众多尔,私人企业需要为这笔交易获利应作为众所周知的煤矿中的金丝雀其他提出热巷项目。

至于民选官员,这笔交易也表明了极端不平衡的北弗吉尼亚人偿还纳税人的钱相比,收到。地方政客们更倾向于采取他们能得到什么,即使这笔交易不是很好。的演变特性热通道协议是好得令人难以置信。和这个免费的诱惑培根地方选区是太多了。

还有待观察,如果有任何进一步的福利要求。但是现在的卡片放在桌上,一个人必须与原估计问什么是错的?为什么他们承诺完全私人的基础上可以做的项目,其次是比赛后期改变?为什么政客,VDOT,《华盛顿邮报》和公众相信几乎神奇的承诺,以及为什么有如此之少的反应在项目资金的性质发生了变化,但私人承包商没有奖励机制?