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马里兰反对更新地铁重要资本融资的协议,据一位知情人士透露,谈判。这一步将会显著障碍WMATA的未来

的2005年协议提供可靠的、专用的年度资本融资从当地的司法管辖区。地铁问题之前,地区资助WMATA资本项目在每年的基础上。结果,他们从资本项目有问题吗因为他们无法签合同一直延伸到未来除了钱他们已经可以依靠。

相反,他们不得不等到攒钱的项目,这意味着钱辖区做贡献就闲置不用很长一段时间。只有约39%的基金有义务在任何时候,上升到82%在地铁很重要。

代替新的地铁很重要,根据消息人士要求匿名的,董事长彼得•本杰明(代表州长O ' malley)建议WMATA建立一个信用额度和一组而不是资本预算每年7亿美元的水平。地区每年将决定他们的贡献水平,但会有一些压力,坚持下去,这样WMATA可以偿还借款。

然而,这似乎创建一个司法管辖区的重大危险将WMATA陷入困境。马里兰在当前协议,需要花更多的钱以后,以弥补今年任何延期货;没有达成协议,他们就不会有这样的义务。使用信用卡也似乎WMATA更多的利息成本,如果他们必须利用信贷。

去年,马里兰继续推行积极几十年来致力于建立一个30亿美元的高速公路。他们有义务收费收入和未来联邦运输援助。半岛手机登录立法机关一直无法达成资金来源为空添运输信托基金。半岛手机登录现在是极其短视的反对一个较小,短期承诺维持至关重要的交通资源。半岛手机登录州长奥马利不该让地铁遭受他的政府和他的州立法机关的错误。