文章标记视觉零
视觉零毫无意义,除非我们得到更多的司机
特区居民应得的真相将消除交通死亡。继续阅读…
大型车辆的司机更有可能罢工行人当转动,研究发现
越野车和卡车司机的三到四倍转弯时可能达到一个行人比小型汽车的司机,一项新的研究发现。研究人员认为这是因为汽车的设计,增加盲点。继续阅读…
提出联邦汽车安全评级更新不会解决车的大小
新的联邦评级为新车推荐各种行人安全特性,但更小的车不会是其中之一。继续阅读…
停止责备受害者交通暴力
交通暴力是公认的专家作为公共卫生危机,系统性的问题原因和系统性的解决方案。继续阅读…
在直流零愿景:愿景零是一个残疾人权利的问题
残疾人在道路安全不成比例的影响。这是我们如何可以做得更好。继续阅读…
特斯拉的无人驾驶汽车测试版软件“自信”设置,打破公共安全法律
特斯拉的新自主车辆的软件,包括一个“自信”设置,直接车尾随其他司机,执行安全演习,并通过某些停止滚动。继续阅读…
司机教育和执法应该扮演什么样的角色在道路安全吗?
教育、执法…或基础设施变化?道路安全和视觉零倡导者正在努力找到合适的平衡。继续阅读…
为什么汽车的无薪保持直流街道上票吗
一些司机货架无薪速度相机门票,但是他们的汽车直流道路上。一个委员会周一圆桌会议检查问题。继续阅读…
国家链接:为什么个人仍然承担交通安全负责系统性风险
的想法,94%的事故是由人为错误造成的阻碍是我们需要的系统性变化。大流行正在改变电子商务环境数学。快速增长的西雅图引导经济增长进入市中心。继续阅读…
2021年到2020年交通死亡人数,甚至不是12月
上周末直流达到相同数量的交通事故2020——这已经是最致命的一年交通事故在超过10年。继续阅读…
